新能源领域是2018年国内车市少有的保持销量增长的细分市场。综合媒体报道和乘联会信息，2018年新能源乘用车销量逼近100万，销售985,050辆，同比增长88.9%。对照国内车市2018年同比销量下滑5.8%，新能源领域发展可谓顺风顺水，势如破竹。

国内新能源市场仍未真正启动

在国内新能源市场，自主品牌在2018年仍然是绝对的市场主力。从销量来看，合资品牌销量最高的上汽通用五菱、华晨宝马全年销量仅排名第12、第13名，分别销售25888辆、20556辆。同时，上汽通用五菱、华晨宝马也是2018年仅有的新能源车型销量突破1万辆的2家合资企业。

在自主品牌方面，比亚迪汽车、北汽新能源2018年新能源车型销量均突破10万辆。2018年，比亚迪汽车、北汽新能源分别销售217676辆、147348辆。从销量来看，比亚迪汽车、北汽新能源两大车企之间有约7万辆的销售差距。在新能源领域，比亚迪汽车仍然是绝对的销售龙头企业。另外值得一提的是，从7月份开始比亚迪新能源汽车销量超过燃油车，并延续至年底。比亚迪汽车2018年总销量为479527辆，其新能源车型销售占比已达45.39%。

继比亚迪汽车、北汽新能源，上汽乘用车2018年新能源乘用车销量紧随其后。2018年，上汽乘用车销售新能源车型96,977辆，领先奇瑞汽车新能源乘用车销量超过3万辆。从各月的销量数据来看，上汽乘用车新能源乘用车销量主要集中于5至8月，月销量均突破了1万辆。

在国内自主品牌市场，吉利汽车、长城汽车是国内销量领先的汽车企业。但在国内新能源市场，吉利汽车、长城汽车表现却并不突出。2018年，吉利汽车销售54341辆，年度销量排名第6；长城汽车销售8632辆，销售排名仅第18。在传统汽车市场，吉利汽车、长城汽车2018年销量均突破百万辆。吉利汽车、长城汽车两家也都拥有极其庞大的经销商网络。在新能源领域，吉利汽车、长城汽车显然不缺乏售新能源车型所需要的渠道。吉利汽车、长城汽车销量相对较低更多还是由于国内新能源市场仍未真正启动。

EC系列年销超9万辆

在新能源方面，北汽新能源的EC系列是2018年销量最高的车型。2018年，EC系列销售90,637辆。EC系列也是2018年销量破9万的唯一一款车型。从销量占比来看，北汽新能源EC系列约占新能源总市场份额10%。在传统汽车市场，单款车型销量占比10%也将意味着年销量将高达200万辆，几乎与法国汽车市场全年销量相当。

除EC系列外，单款新能源车型年销量突万4万辆的车型还有eQ电动车、秦Pro DM、e5、江淮IEV。2018年，eQ电动车、秦Pro DM、e5、江淮IEV分别销售46,967辆、45,054辆、43,902辆、42,024辆。

在动力方式方面，BEV（纯电动）一直是国内新能源乘用车的主力。但2018年却发生了一些变化。2018年，销量前10名的新能源乘用车中BEV（纯电动）、PHEV（混合动力）分别为6款、4款。尽管在数量上继续领先PHEV（混合动力），年度销量排名前10的车型中BEV（纯电动）却也不具备绝对优势。同时，进入销量前10的PHEV（混合动力）均来自比亚迪。比亚迪在PHEV（混合动力）的实力也是国内最强的。

在造车新势力方面，蔚来ES8(配置|询价)销售8100辆；小鹏IDENTY X销售371辆；电咖EV10销售3610辆；哪吒N01销售1206辆；同时，国金汽车、威马汽车等造车新势力2018年销量由于统计口径等原因并未纳入。此外，云度π1(配置|询价) 360、云度π1 Pro、云度π3、云度π1城际版、云度π3 Pro、云度π1城市版分别销售1834辆、1363辆、1235辆、996辆、888辆、230辆。从销量来看，蔚来ES8也是2018年造车新势力中销量最高的单款车型。