北京现代途胜从2005年至今已经拥有了三代改款车型，全新的第四代途胜也终于时隔三年后即将换代上市，第三代现代途胜的销量表现有目共睹，全新第四代途胜又将以何种产品力续写曾经的辉煌呢？

1.全新的外观内饰设计

新款途胜在外观和内饰设计上面都有着相比前代明显的改变，首先说外观设计，新款途胜前脸设计比较特别，官方介绍此造型设计灵盖来源于建筑设计领域，而且特意根据国内市场进行的针对化设计，但笔者认为前脸可能设计过猛了，当然外观主要还是因人而异。新款途胜换装了全新的LED车灯，并且适配的弯道辅助灯能够提高夜间行车安全。

侧面设计和上一代车型改变不大，整体设计简洁，富有运动感。车尾的改动也相对明显，目前主流的贯穿式尾灯非常个性，排气管相比于上一代车型的单边双出，升级为全新的双边单出设计。并且采用扰流板设计的黑色包围，更加突显新款途胜的运动气质。

车内的改动也很大，最过于明显的是第四代北京现代途胜搭载了一块10.25英寸的悬浮式多媒体屏幕，搭载了百度智能网联2.0系统，支持远程OTA升级，原厂便安装了可以实时更新的百度地图，娱乐方面则内置QQ音乐。根据笔者近几天的使用下来，整体屏幕显示效果还是不错，不过反应速度一般。

2. 丰富实用的科技配置

在最近几天试驾北京现代新款途胜的过程中，车内丰富以及相当好用的配置给笔者留下了深刻的印象。

红色箭头为自动驻车功能，笔者认为新款途胜的自动驻车功能是目前笔者试驾过这么多款车型中体验最好的一款车型，当车辆停好进入自动驻车功能后，轻点油门即可再次起步，并且笔者这几天的试驾过程中反复测试后，新款途胜的自动驻车功能并不会产生其他品牌车型出现的拉扯感、顿挫感，非常的顺滑，毫无违和感，是能真正放心使用、不想关掉的自动驻车功能。

黑色箭头为发动机启停系统，笔者认为新款途胜发动机启停的抖动幅度还是有点大，在油耗和舒适性方面就看各位如何取舍了。

粉色箭头为360全景影像功能，当车辆进入D档时，速度较低的情况下，按下便会在多媒体屏幕中显示车身周围的影像，挂入倒挡时则直接显示出来。不过速度起来后，则自动隐藏起来。不过新款途胜上的360全景影像能够分辨率再高点就好了。

黄色箭头为新款途胜搭载的全时四驱的四驱锁止功能，新款途胜会根据蓝色箭头的驾驶模式选择从而分配四驱模式下车轮的动力输出方式。笔者试驾的第四代途胜顶配车型搭载了HTRAC四驱系统，可以对路面状况进行实时侦测，并且针对路面状况按照比例进行驱动力分配。在ECO驾驶模式时，前后驱动力比例为100：0，以保证更好的燃油经济性；在COMFORT模式下下，新车的前后驱动力分配比最大为70：30；而在SPORT驾驶模式下，理论上最大可以实现50:50的前后驱动力分配比。不过这次厂家并没有安排越野路段试驾，因此新款途胜的越野能力需要以后再分享了，不过作为城市SUV，笔者也不建议驾驶该车型进行越野体验。

新款途胜上还搭载了盲区监测、车道偏离辅助和全速域的ACC自适应巡航功能。特别是车道偏离辅助和ACC自适应巡航功能的搭配，让第四代途胜在高速路况下基本上可以实现接近L2级别的辅助驾驶工况。新款途胜的ACC自适应巡航整体风格比较平顺，加速和减速都很线性，当有其他车辆并线进入我方车道时，还能够根据对方车辆的实况分析是否需要减速并且和前车拉开距离。车道偏离辅助通过车载雷达感应道路两旁的线路，当车辆偏离将要压线时，车道偏离辅助系统会纠正方向盘，让车辆保持在车道中行驶。当ACC自适应巡航和车道偏离辅助共同工作时，北京现代第四代途胜的这套功能能够接近L2级别的辅助驾驶系统。不过该车道偏离辅助其实更多的只是出于安全方面的考量，在驾驶过程中的干预主要以最后即将压线的情况为干预点，而并不是实时让车辆保证在道路中心行驶，因此笔者认为此配置还是仅能作为安全驾驶方面的功能来使用，当驾驶员疲劳驾驶导致车辆偏离时，起到最后的保障作用。

3. 不错的乘坐空间和NVH舒适性

北京现代第四代途胜相比于上一代车型虽然轴距没变，但是车身长度进行了加长，作为一款紧凑型SUV,车身数据4545*1850*1660 ，轴距为2670mm，相比于第三代车型，前悬增加21mm，后悬增加49mm，整车长度达到4500+级别，而且拥有182mm离地间隙，相当不错。

笔者身高178CM，前排座椅调到最低，头部空间依旧拥有一拳以上的头部空间，后排腿部空间在前排调整好之后能够拥有接近两拳的空间，而且第四代途胜后排支持几个档位的角度调整，当靠背角度调到最靠后的情况，头部空间拥有一拳多的空间，相当不错，而且新款途胜还搭载巨大的全景天窗，后排的视野更加感觉非常不错。

第四代途胜在NVH方面优化的也相当不错，笔者在近几天的驾驶中，针对途胜的NVH高速路况的噪音进行了详细测试，分别测试了高速匀速80/90/100/110/120公里每小时时速下的噪音数据。整体噪音控制处于相当不错的水平（受制于设备以及路况的限制，该数据仅供参考）。

4. 运动的操控驾驶感受

新款途胜搭载了经过重新优化的1.6T涡轮增压发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩265牛米，相比于前代车型换装了更为轻量化的涡轮叶片和电子泄压阀。搭配的变速箱为7速干式双离合变速箱。笔者这次试驾主要以高速路况和国道路况为主，第四代途胜动力表现不错，中低速提速很快，高速路段动力虽然有一定程度的下降，不过也足够充足。

笔者认为新款途胜的双离合变速箱起到了很大的作用，经济模式下，这款双离合变速箱换挡速度快，急加速能快速降低两个档位，而运动模式下换挡速度更快，而且动力输出线性顺畅。除了低速一档换二档偶尔会出现轻微顿挫外，变速箱的表现整体不错。笔者其实更喜欢驾驶搭载双离合变速箱的车型，只要双离合变速箱能够调教的低速不顿挫，那双离合变速箱在中高速的换挡速度是其他变速箱都无法匹敌的。不过新款途胜搭载的为7速干式双离合变速箱，因此在散热方面相比于湿式双离合还是有一定的差距，不过厂家针对这种情况在仪表盘能显示变速箱温度，应该可以避免消费者出现变速箱过热的情况。

第四代途胜底盘和上一代一样采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体调教风格偏向运动，路感相对清晰，高速路况中车道紧急变线时侧倾控制不错。方向盘整体较为轻盈，也会随着驾驶模式不同改变其阻尼感，虚位比较小而且指向性比较清晰。新款途胜保留了上一代采用的风琴式油门踏板，脚感不错，刹车踏板前段偏软不过没有虚位，后端偏硬，制动力输出不错，整体比较线性。

笔者有话说：

近几年韩系品牌的销量不佳，受到德日美合资品牌和主流国产品牌的联合围剿，韩系品牌以往通过高配置、高颜值的标签获取消费者认可的方式慢慢被主流国产品牌替代，韩系品牌目前急需在整体燃油车销量下行的时期拿出高品质的车型来获得消费者的认可。北京现代第四代途胜能否在此时机获得消费者的认可和接受，合适的价格以及合理的配置相当关键，并且在中国新能源汽车市场发展如火如荼且日系品牌布局较慢的当下，韩系品牌其实可以依托于国外量产的新能源汽车技术储备，增加国内新能源汽车车型的研发和上市，笔者认为有希望能够帮助韩系品牌一定程度上扭转局面。

文/新能源情报分析网Kobe