位于北京市郊锐思赛车场赛道，总长度只有1.4公里，但是路窄多弯节奏非常紧。驾驶一台纯电动车下赛道，到底与燃油车有何不同？

比亚迪e2(配置|询价)下赛道 会有乐趣么？"/>

比亚迪e2定位为跨界纯电动车，补贴后售价为8.98-11.98万元，提供305km和405km两种续航版本，电机最大输出功率70kW（95Ps），0-50km/h加速时间为3.9。尽管比亚迪e2是一台全新车型，但出自e平台的它，动力总成已经十分成熟，采用同一动力平台的比亚迪元EV(配置|询价)、比亚迪e1、比亚迪s2，也早已久经市场考验。

出自e平台的比亚迪e2动力系统采用与比亚迪元EV相同的驱动总成，电机最大功率为70kW（95Ps），最大扭矩为180N·m。这套驱动系统主要由电机、电控、变速器组合而成，整体采用共同壳体结构、共用水冷系统，减少零件之间的线速、插口，让能量传递衰减途径变短，从而提升驱动模块效率至96%左右。

比亚迪e2标准续航版搭载的电池组容量为35.2kWh，NEDC工况续航里程305km；高续航版为47.3kWh，NEDC工况续航里程405km，两种规格电池组的能量密度均达到160wh/kg。

纯电动车下赛道有何优势？对于赛道驾驶来说，选择弯道走线，就是为了获得更好的出弯速度。电动车则不用过多考虑，强大的初扭爆发，充分降低了赛道驾驶难度，让新手也能接近老司机的赛道成绩。

驾驶模式提供ECO经济、SPORT运动和雨雪湿滑路面三种模式，e2的前段加速能力让0到50米仅需3.9s。迅速、平顺、轻盈是比亚迪e2的驾驶主基调，出色的平稳性与操控性，在赛道驾驶e2上手难度并不大。

布局在前后轴之间动力电池，曾经几乎让电动车毫无操控与舒适可言。如今，动力电池却成为提高整车刚性，降低行驶重心的优势所在。实际上，无论是扭力梁、多连杆、双A臂，表现如何如何调教才是关键。新车由国际底盘大师汉斯·柯克亲手调校的底盘。实际体验中，比亚迪e2的底盘，车身刚性明显增强。即使采用扭力梁悬架，也拥有相对出色的侧向支撑性。

对于比亚迪来说，e平台的标准化、集成化，让新能源核心部件，逐渐形成模块化。针对不同定位、车型，可以快速进行匹配拼接，降低了新车成本，提升了内部空间。艾格与汉斯的加入，从本质上提升了比亚迪现款车型，e2作为一款跨界车型，除了高颜值之外，也被赋予了更强的运动特性。