颜值就是生产力，早已是汽车圈的共识，“最美XX车”车企眼中最有价值的标签，卖相作为形容外观最通俗的词汇，代表着颜值高低对销量的天然决定权。意识到自主汽车外形设计重要性的，华晨中华是第一家，骏捷和尊驰作为那个自主品牌的颜值巅峰，在国产汽车的荒蛮时代竖起了一杆设计大旗。而华晨中华H3作为华晨今年推出的设计典范能不能继承前辈的旗帜呢？

因为种种原因，没能在第一时间试驾H3，不过好饭不怕晚，在华晨中华赞助的翼装飞行世界杯活动间隙，终于试驾了这台华晨中华H3。在号称“千景之谷”云南景谷，我们来了一次长途试驾。

初见华晨中华H3第一感受就是h3拥有这个价位少见的时尚外观设计，注意，我的用词是“时尚”。详细说，就是整车造型没有生搬硬套的拼凑感，也不觉得有用力过度的“浮夸”，也正因如此，它被认为中华旗下轿车全新的颜值担当顺理成章。

猛一看，前脸设计依稀有同门兄弟，华晨宝马双肾进气，开眼角车灯的设计元素在内，实际上，华晨中华H3的前脸没那么修长，造型更紧凑，闪亮的的T形镀铬对准了车头上隆起的肌肉线条，并且从车头一直延续到车尾，造型大胆而流畅，前灯在运动线条的衬托下看起来比实际要细长一些，符合时下流行的细长车灯设计，有那么点不怒自威的犀利气势。而熏黑设计的进气是设计师自我克制的产物，保留了运动型轿车应有的性能范儿。脑补一下，前脸要是镀铬进气格栅满嘴大银牙的样子，呃，当然是这样更好。

对于A级车来说，太长的车身影响操控，短了就是直接的不好看。作为一款长4640mm，轴距2660mm的车子，腰线的作用就是在保证车身结构不变的情况下，让车身看起来更动感更修长。H3并没有选择犀利的凹槽腰线设计，而是设计了一长一短凸面双腰线，这种设计让车身的视觉重心更低，在光线下有明显的肌肉感。力量感从A柱直接贯穿到尾灯，再配合上翘的小尾翼，华晨中华H3“轿跑”的称号不算浪得虚名。

尾部设计有着更多中华H530的影子在，但是造型更扁平更犀利，也更有层次感。值得一提的是虽然没有把排气管漏出来，但是车尾带整流板的设计，在这个级别的车型中相当少见。虽然造型并不夸张，但是低调中透着专业范儿。

16寸轮毂不算大，但是五幅的造型相当战斗，205/55/R16的轮胎还是偏向性价比考虑的，在试驾过程中胎噪被控制的不错。值得一提的是后视镜的尺寸不小，还配有自动折叠和电加热，虽然看起来并不显山露水，但是在细节上华晨中华H3做的还是相当到位的。

说到车内H3是我最近试驾的车型中最简洁的，便向驾驶员的中控非对称设计，眼平中控触控屏都以实用为主。自主车企近年来喜欢用堆按钮来凸显科技感和豪华感，而H3走了另一条路，以简为美，以空调旋钮为例，左转大右转小按压开关，虽然不是什么创新设计，好处就是不用花时间学习，开车的时候不用看就可以轻松操作，而且旋钮阻尼合理，不过车内的储物空间确实少了点。

座椅是H3上值得表扬的一点，虽然是仿皮材质，限于成本也没有电动调节，但是包裹性和舒适性在这个级别里算的上是拔尖了，拥有纯平地板的后排，乘坐空间也是可圈可点。后排没有出风口算是个缺点，想想顶配也才8万出头的价格，还有配有天窗，也就释然了。

这次我们试驾的是1.5L自然吸气的顶配车型，112匹的动力配合5速手自一体变速箱，在双离合当道的今天，使用5速手自一体变速箱是H3的一大优点，虽然档位不多但是自动模式下的平顺性还不错，虽然动力输出略显慵懒，到也符合家用和偏舒适性的调教风格。值得一提的是自动模式下急加速的时候，变速箱出于省油的目的降挡并不积极，想要有更干脆的提速表现还是要切换成手动模式。

虽然动力数据并不那么出类拔萃，但H3的运动实力更多体现在操控上，这点在日常驾驶中也许并不明显，但是在景谷多弯的山路上却可以表现的淋漓尽致，首先虽然并非四轮独立悬挂，但是H3的侧向支撑很到位，车身整体性和跟随性可圈可点。真皮方向盘握感舒适，指向精准，过弯极限惊人的高，可以说是自主品牌8万以下车型中比较有操控乐趣的一款了。就算上了高速H3，还有定速巡航可以分担一下旅途的劳顿。

过去一提到自主品牌汽车，我们首先会想到的是价格低，拼配置，而华晨也确实曾经有价格屠夫的“光荣历史”。不得不说，华晨中华H3并没有延续狂拽酷炫的路子。一番体验之后不难发现，刚需配置在华晨中华H3身上都有，而华晨中华H3更愿意在提高驾驶品质上做文章，这往往也是消费者，在经过了“有车就行”阶段，逐渐开始懂车以后最需要的。作为一款拥有轿跑范儿的外形、有着宝马技术做背书的自主品牌A级紧凑车，华晨中华H3还是性价比非常高的。