相信各位读者已经发现了，不论是大热的SUV还是亲民的轿车，如今诸多自主品牌发布的新车都有一个有趣的共同点，那便是它们选择的动力系统——以1.5T涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱，这对动力组合的曝光度甚至都远远超过了大众的“TSI+DSG”，成为了汽车市场中新一代的“黄金动力组合”；但追根问底，在听腻了坊间流传的那些阴谋论调后，你一定也很想知道，自主品牌究竟是出于何种考量，才会在动力方面达成如此微妙的一致呢？

不一样的1.5T

既然要追根问底，那我们不妨来逐步分析。

第一个要解释的自然是它们的发动机。有人说1.5L排量的流行是为了迎合购置税政策——这么说当然是对的，但同样符合条件的还有1.6L排量，为什么大家不选择动力输出更高的后者呢？事实上，尽管只差了0.1L排量，二者间的发动机结构却相差甚远：1.5L发动机的结构与1.2L、1.3L类似，而1.6L发动机则更像1.8L与2.0L，因此燃烧效率高结构也符合小排量趋势的1.5L更占优势

另一方面，1.5T发动机本身就拥有不错的性能表现，这也是一众汽车厂家选择这一排量的又一原因；而回归发动机本身，尽管大家明面上都使用了1.5L的排量，但这些发动机在技术及材料使用上却有很大的差别：比如有些上市比较早的1.5T发动机，采用了较保守的设计，在加入了D-CVVT连续可变进排气门正时机构的同时保留了传统的铸铁缸体与多点电喷设计，如此虽然结构简单、成本相对低廉，动力水平虽然提升一大截单是燃油经济性和平顺性还有不足；而近两年新出的的1.5T发动机，大多数使用全铝合金结构、顶置中置直喷布局、CVVL连续可变气d门升程等诸多技术，尽管生产成本与技术难度较前者大幅增加，但胜在动力参数更高、NVH值更低、燃油经济性也更出色，在账面上更显“性价比”，耐用性相比过去有着长足的进步。

躲不掉的双离合

好马配好鞍，如果说发动机是汽车的心脏，离合器就是汽车的大脑，相比价格比较贵的AT变速箱和传动效率不高的CVT变速箱，双离合变速箱最早源于F1赛车，以高效的换挡效率著称。曾几何时，双离合变速箱还是“先进技术”的代名词，而如今却沦为了消费者避之不及的鸡肋产品；但受制于传统自动变速箱的高采购/研发成本与难以逾越的专利壁垒，众多汽车厂家依旧选择了研发/采购双离合的道路，这又是为什么呢？

答案就是成本/技术含量更高、使用品质更稳定的湿式双离合变速箱。和丑态频出的干式双离合不同，湿式双离合的主动盘和从动盘的连接是靠封闭空间里面油液润滑，所以油压越高传动比例就越高；而在散热问题上，湿式双离合的离合器是浸泡在变速箱油里，也通过变速箱油进行散热，所以湿式双离合基本不会出现过热问题，是如今自主品牌最可行的参考方向。

那么在众多双离合品牌中，哪一个品牌生产的湿式双离合变速箱质量最好、最值得肯定呢？

首先我们当然要排除掉那些曲高和寡的天价产品，比如保时捷的PDK变速箱；其次从买家用车的角度出发，如今多数汽车厂家选择的双离合品牌均为格特拉克——作为国际一流变速箱生产厂家，格特拉克最早于2008年开始为量产车配备双离合变速箱，其高端产品曾服务于宝马M3(配置|询价)、Z4 Sdrive35i、法拉利California、法拉利458 Italia、奔驰SLS AMG、三菱蓝瑟EVO X等众多高性能车型，而最新的主力机型7DCT300则是奔驰A级、宝马X1(配置|询价)、哈弗H6、中华V7、陆风荣曜等车型争相使用的对象——与其它湿式双离合相比，格特拉克7DCT300拥有7个前进挡，最大承载力矩可达300N·m、重量轻、集成化高，并支持电子换挡及启停功能，传动效率高达96%，而目前多数双离合变速箱的传动效率只有92%上下，使用钢带传输的CVT变速箱则在88%左右。更高的传动效率也就意味着发动机输送功率在运行过程中损耗更小，自然也就让汽车有了更好的动力和油耗表现。可以说是完美契合当今家用车型的全部需求，故以其为基准带动潮流，就不足为怪了。

下一个“黄金动力组合”是谁？

想要获得消费者的垂青，自然要用上最受青睐的技术，不久前搭载1.5GTDI＋7DCT湿式双离合的陆风荣曜在上海车展亮相，最吸引消费者目光的除了出自意大利设计大师手笔的外形就是先进的动力总成了，采用了时下把动力和油耗结合的最好的福特技术1.5GTDI＋格特拉克7DCT湿式双离合，堪称“黄金动力组合”的最新代表。

“陆风绿劲”1.5GTDI直喷发动机采用了福特开发体系的发动机，使用轻量化的全铝合金材料，最大功率为120kW，最大扭矩达到了250N•m，超越了大部分2.0L自然吸气发动机的动力。更将涡轮的最低介入转速降至了1000rpm，还加入了机械/电子双模节温器、可变排量机油泵、螺伞滑珩、DVVT进排气气门可变正时等技术——前者能大幅提升车辆的低扭表性，后者则完全是奔着降低油耗来的，这显然是摸清了其潜在消费者的实际用车场景；另一方面，陆风也对其1.5T发动机的质量与耐久性做出了保证，不仅50%的零部件来自海外主流供应商，其机体本身也均通过了1000小时的综合耐久试验与13000小时的累积实验， 综合油耗仅6.9L/100km。作为一款中型SUV，这个油耗算得上出类拔萃了。

过话说回来，如果没有更加系统的调校与更稳定的运行品质，再出类拔萃的纸面数据也无济于事，轻量化平台特性以及福特技术加持的1.5GTDI高效引擎配上前文所说和奔驰、宝马等车型一样的、最优解的格特拉克湿式7DCT300型变速箱，兼顾强劲动力和平顺的换挡，再加上英国米拉专业团队卓越的底盘调校，称陆风荣曜的动力传动系统为“黄金动力组合”当之无愧。

在同级别、同价位车型中，陆风荣曜还拥有高达560L/1282L的行李箱容积、2750mm的超长轴距、1885mm的超宽车身，其产品竞争优势十分明显。

写在最后

从汽车诞生时的小排量单缸加手动到60年年代的大排量自然吸气发动机+自动变速箱组合再到现在的小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱组合，汽车动力的每一次变革都是跟随着技术与社会需求的变化而快速演进，有人说这是时代进步的表现，也有人说这种改变损失了驾驶乐趣。但在汽车普及大趋势下，省油耐用动力强劲的1.5T+7DCT就最符合普罗大众的用车需求。以陆风荣曜为代表的一大批使用了“黄金动力组合”的车型无疑将是未来汽车市场上的主力。