全球汽车工业都在面临节能环保这个大的时代课题的考验，中国汽车产业也不例外。汽车的节能方式无非就是两条路线：一是传统的动力升级，二是新能源技术的突破，其中又包含混合动力和纯电。

可以肯定的是，世界最终实现以纯电汽车为主的汽车社会，但在那一天到来之前，还需要经历一个较长的发展过渡阶段。

在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，运动式的思维、浮躁的心态正弥漫在中国汽车产业。“如今中国的汽车产业出现一味的追求新能源，不重视传统动力的现象，这对中国汽车技术产业的发展具有极大的损伤，是中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节的表现。”

遵循市场规律，按照科学规律办事才能够得到长足的发展，于是我们看到，包括新三缸发动机在内的高效小排量燃油发动机产品等，被很多车企纳入了产品计划，且在市场上取得了不错的反响。

然而，任何事情都是有两面性的。也许是当年的夏利和奥拓给消费者留下了太过深刻的印象，当提到三缸发动机的时候，不少“懂车”的人都会摇摇头，认为那是低端、动力差、抖动的代名词，但发展到今天，三缸发动机真的不值得买吗？

三缸发动机是政策发展的必然

在《中国制造2025》中，中国将“节能与新能源汽车”作为重点领域发展突破。按照国家要求，到2020年所有车企生产的乘用车平均油耗要从2015年的6.9L/100km（第三阶段）降至5.0L/100km（第四阶段）。

为促进新能源汽车发展，今年4月1日，新能源双积分政策正式实施，与此同时“国六”排放标准日渐临近，面对日趋严格的燃油限值标准，汽车企业面临严峻的挑战。在政策的“大棒”之下，车企纷纷加速了转型的步伐，新能源领域更是出现了“大跃进”式的运动。

但市场最真实地反应了消费者的态度，2017年，中国电动汽车销售70多万辆，仅占乘用车总体销量的2.6%。与之形成鲜明对比的是，小排量汽车在中国消费市场中的普及率得到了相当的提升，1.6升以下车型在2017年的销量占比是32%。

中国汽车工业协会副秘书长师建华指出，“从现在的新能源技术和产量产能的体量来看，新能源相当长的时期都不会成为支撑我们发展的主力，体量不会那么大，反而是我们的传统内燃机加上混合动力才是未来相当长的过渡期的支撑。

无论是政策上，还是市场上，小排量发动机正在迎来“春天”，三缸发动机成为不少车企在技术上的选择。包括通用、宝马、本田、福特等合资品牌，以及吉利、上汽荣威等自主品牌纷纷推出了相应的产品，掀起一股“三缸”风潮。

抖动和噪音大的问题解决了吗？

提起三缸发动机的优点，J.D. POWER中国区副总裁梅松林可以一口气说出7个，“体积小，排放小，油耗低，重量轻，结构简单，价格便宜，性价比高，三缸发动机能够充分满足中国消费者对于汽车动力方面的各种需求。”

与此同时，针对消费者最担心的三个缺点——抖动、噪音大、动力差，汽车厂商已经寻找到了不少弥补三缸机先天不足的方法。

在提到最多的抖动问题上，大多数厂家通过曲柄上加平衡块，或以反向转动抵消曲轴振动的平衡轴设计，消除了可能产生的问题。

还有的厂商直接在发动机机构上做文章，比如PSA的1.2T三缸发动机启用了一个质量较大的曲轴皮带轮，利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的振动；福特的EcoBoost 1.0T三缸发动机完全去掉了平衡轴，以偏心式飞轮降低振动效应；宝马1系的1.5T三缸发动机上，覆盖有一个厚实的罩子，填充了PUR材料，耐高温且弹性很好，有足够的缓冲空间，吸收发动机的振动与噪音；领克02(配置|询价)最终通过双质量飞轮、单平衡轴结构和长效正时皮带的解决方案，

在噪音问题上，例如，吉利集团通过对十二个关键的零部件进行了NVH专项优化，降低了噪音。此外，吉利汽车还采用了超静音皮带的设计、非正圆的VVT设计、四钟摆式双质量飞轮的设计、减震平衡轴的设计、静音减震曲轴皮带轮的设计、静音高压油泵、自减振喷压设计等等，带来安静的车内空间。

最后，在动力系统上，抛开一连串的技术解释，仅从动力数据来看，三缸发动机的表现已经不输四缸。宝马X1(配置|询价)的最大输出功率为100kW，峰值扭矩达到220N·m。领克02的发动机分为高低功率两个版本，其中高功率版本最大功率132 kW，最大扭矩265 N·m，低功率版本为115 kW。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋指出，汽车内燃机一百年发展历史一直都在效率、节能、环保三者之间寻找平衡。今天，这三者的平衡关系还是可以用新技术去应对的。

值得一提的是，在刚刚过去的6月份，2018年度国际发动机大奖评选(International engine of the year)正式公布在，在本次评选中，有三款“三缸机”进入榜单前九，第5、6、8名分别是大众 1.0升3缸涡轮、宝马1.5升3缸Hybrid引擎、PSA 1.2升3缸涡轮，且它们也是各自排量所在领域的第一名。而所搭载的这些发动机的车型都是我们熟知的常见的高尔夫(配置|询价)、标志5008等。

需要承认的是，节能减排的大趋势之外，大多数企业选择三缸发动机的另一个考量是降低成本。正常而言，少一缸就意味着少一个活塞、一个连杆、一组气门等等，零部件越少，整个发动机的生产成本就会越低。但在保证动力的基础上，如果将省下来的钱，用在增加车身尺寸、或者换个大屏幕上，又何乐而不为呢？

结语

如今，在提到三缸机的时候，已经不是一句简单的“省油”可以概括的了，摩擦损失的减少，机械效率的提高，甚至是平台化的应用，都令其比之前更具优势。

然而，最需要随着永不停步的技术一起进化的，是人的思维。梅松林就表示，调查显示，真正普及三缸发动机的挑战不是技术进步提升，而是改变消费者固有的根深蒂固的偏见。

对此，吴迎秋表示：“成熟的汽车动力技术路径，是环境选择、消费者选择的结果，我们应该给每一种可能的技术路径以足够的耐心和尊重。”

但如果你实在不能接受三缸发动机，领克和宝马都表示，我们也有四缸的！