今年开始我陆续试到了几台新能源车型。

但其实每次着重体验的只有一个重点那就是“续航里程”。其中有的结果喜人，有的则……这回我来到了杭州，试驾的车型依旧是新能源——吉利帝豪GL的PHEV版本（下文简称帝豪GL插混），所以今天我暂且抛开了“里程焦虑”这个问题，插电混动，实在没电了不是还能靠汽油嘛！

初见这台帝豪GL插混版本，其实我的内心是没有一丝波动的。因为它的外观与汽油版本的差别微乎其微，除了车身上有一些蓝色的点缀之外就再没有更多的区别了。杭州作为吉利的大本营，街上吉利品牌的汽车几乎随处可见，得益于帝豪GL的“爆款”身份，这台外观微调的插混版本其实也随之具有了相当高的辨识度。

相比起波澜不惊的外观调整，其实这台帝豪GL插混版本最大的变化是在车内。

最直观的部分是整车内饰做工的提升，细节之处都照顾到了，一点小的遗憾是挡把附近的按键回馈阻尼略显单薄，这也是后续车型上需要改进的地方。

配置方面也有亮点，这次插混版本换装了一副新样式的平底方向盘，同时也紧跟潮流加入了电子挡杆的设计，时下新车必不可缺的“全液晶仪表盘”以及“无线充电”在全系的顶配车型上也都一次“佩奇”了。

一向以稳扎稳打著称的GL系列，这回是要大变天了。

重点聊聊它的动力系统。

帝豪GL插混版本搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，传动方面匹配了一台七速的双离合器变速箱，最大功率为130kW，峰值扭矩为255牛米，电机介入后最大马力可达258匹，0-100km/h加速时间为7.28秒，中规中矩吧。

整车的综合续航里程可达720km，其中纯电续航里程为66km。电池方面采用了宁德时代的小电池组，在家用充电桩6.6kW的条件下，它的最快充电时长需要1.5小时，听起来时间起来不长，但是别忘了它的容量只有11.3千瓦……

将驾驶模式调整到HEV ECO模式，整车在起步的一瞬间，电机驱动的时机恰如其分，车内环境在整个行驶过程中都非常安静，重点是发动机的介入也并没有特别突兀，不经意间中段的动力传输就都跟上来了。

一整套操作下来，这台帝豪GL插混版本还真有了些许的高级感。当然了，如果你想再激进一些，完全可以把驾驶模式切换到Sport挡，超车并线就真不是难事儿了。不过，动力虽然跟上了，但同时也牺牲了整车良好的静谧性，讲真，发动机全程工作的机噪还是挺大的，这点需要适应。

最后让我们探讨一个话题，插混的优势在哪里？

一台插电混动车型能够给你提供更多出行的选择，同时灵活性也更大了。偏执一点的话，你或许长期都不用光顾加油站……相比起燃油or油电混动车型，这台帝豪GL插混版本拥有着更低的使用成本；比起纯电车型，它又有着更大的出行半径。

告别里程焦虑，也不用计较油耗高低，这就是我眼中插混最大的利好。

换做你，会考虑它吗？

除了有绿牌，有什么因素会让你选择PHEV车型？