前段时间，有媒体报道称，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在接受采访时透露，吉利旗下的控股公司——科力远已经买下了丰田THS核心技术，而成交价格只有1元。

这意味着，丰田推广应用多年，在全球千万辆汽车中得到验证的油电混动技术将首次被国内自主品牌车企所掌握。

与纯电动汽车相比，油电混合动力汽车有着价格更便宜，技术更成熟，加油、充电更方便等优势，也更容易让国内消费者所接受。

然而，1元拿下丰田THS核心混动技术，对正在大力发展48V的吉利汽车来说，这是对其在新能源汽车方面的补强，还是一个未知的“X”因素呢。

专利到期，混动技术不过是“顺水人情”？

只卖一元其实主要有两个原因，第一就是专利期到期，丰田已经捂不住这个宝贝了，与其被中国各大厂商效仿抄袭，不如大大方方找个厂商合作。第二就是要和国内销量第一的车企吉利交个朋友。

从1997年推出首款混合动力车型普锐斯，丰田已在混动技术领域走过21年，其强大的THS混合动力系统也已从初代Prius，发展至第四代THS-IV，并且拿下了数百项专利，成为全球油电混动领域说的“一哥”。

然而，近年来，丰田混合动力技术专利保护却进入了失效高发期，比如，丰田混动核心专利之一的THS混联式混合动力系统的基础专利在2017年2月到期。

数据显示，在全球范围内，丰田的失效专利在日本本土占比42%，其次是欧洲、中国、美国、德国，占比分别为21%、19%、10%、5%。

此外，随着纯电、插电等方式的普及，生产这类新能源车的车企越来越多，各国的官方政策风向也已经偏向插电混动和纯电动汽车。

举个例子，在国内，搭载了THS的丰田双擎混动汽车就没有被划分为新能源车，这款得不到政策支持的车型，最后也因售价过高而无人问津。

在一些业内人士看来，丰田拿在国外己经过期的THS系统专利做“顺水人情”，不仅与国内销量最高的自主品牌巨头——吉利汽车搭上了关系，还为自己将来的油电混动铺平了道路，可谓是一举多得。

技术拐角，是“坐享其成”还是坚持到底？

熟悉吉利汽车的朋友应该知道，吉利正在为旗下一款代号为“GE11”的全新纯电动车型进行“全球征名活动”，而这款新车采用的就是各大车企争相运用的48V混动技术。

写到这里，也许很多朋友并不知道什么是48V混动技术。为此，小鹍在这里简单科普一下。

其实，48V混动技术就是人们通常所说的 Mild Hybrid （轻混），主要由助力回收电机、电力转换单元和动力电池三个核心零部件组成，具有启停、加速助力、能量回收、电动爬行等功能，能够改善汽车燃油经济性、降低尾气排放。

在吉利汽车之前，运用48V混动技术的往往是奔驰、宝马、奥迪等高端豪华品牌，比如奥迪A8(配置|询价)就搭载了采用48V混动技术的动力系统。但这些豪华品牌的48V混动车型却因价格太高而显得华而不实。

而解决这个事情的转折点是吉利博瑞GE MHEV的出现，这款车型将价格定在13.68-17.98万元这样一个非常亲民的售价区间，让普遍消费者更容易接触到48V混动车型。这也说明吉利汽车在48V混动技术上花了极大的心血。

对吉利汽车来说，是“坐享其成”直接把花1元拿下的丰田THS核心混动技术照搬到生产线上，还是继续大力投入人力物力到48V混动技术这个尚未成熟的项目上，这是一个需要深思的问题。

毕竟，以目前的技术来看，丰田的混合动力车型在汽车市场上是最为靠谱的。但受制于人，玩丰田“剩下”的技术，也绝不符合吉利的初衷。

再说几句

以目前的技术来看，插电式混合动力车型在市场中的发展是最为靠谱的，它可以有效解决续航短、充电难等技术性难题。

在小鹍看来，路都是人走出来的，不管是照搬丰田THS核心混动技术，还是继续发展目前尚未成熟的48V混动技术，至少吉利汽车在新能源汽车方面有了更多选择，为实现2020年“蓝色吉利行动战略”的目标，前进了一大步。