昨天有朋友留言，说宝马1系防撞梁虎头蛇尾，那是因为它是运动型车，跑得快，只能追尾别人，不会被别人追尾，所以后防撞梁薄点儿无所谓。好吧，大大的服了。那么问题来了，这辆车是运动型车吗？底盘情况如何呢？与老1系比有什么变化吗？横置前驱的UKL平台究竟是个什么水准？今天我们就聊聊！

底盘

平整度不错

不管什么平台，宝马毕竟是宝马，基础的底子还是不错的。这辆宝马1系的底盘平整度非常不错，基本没什么凸出。

发动机护板是一大块厚厚的铝合金护板，很好的保护了油底壳的安全，关键是还不重。

底盘两侧使用了大面积纤维护板，整体平整性不错，排气隔热也做得很到位，整段铝瓦隔热。而且即便有护板保护，底盘还是进行了喷涂处理。

前悬架

“双球”变“双冲”

这辆车的副车架为全框结构，不过与其他全框并不太一样，它是通过螺丝固定的方式组成全框结构，相对于焊接来说，还是要弱一些。

新款宝马1系采用的UKL平台，可能大多数朋友以为只是从“纵置后驱”变成了“横置前驱”，但实际上，变化不仅如此。熟悉宝马的朋友都清楚，以前虽然宝马的入门车也是麦弗逊悬架，但为了操控需要，将其改成了“双球”结构，这样转弯中的操控更精准。老款1系就是这样的结构，并且连杆都是铝合金材质。

但这辆新款1系彻彻底底的“退化”成了传统的麦弗逊悬架，并且下摆臂也变成了相对廉价的双层冲压钢板。

后悬架

简易后悬架

宝马新1系的后副车架变化比较大，由原先的全框式副车架，变成了单层冲压钢板一体式副车架。

无论是副车架与车身的连接处，还是悬架连杆与副车架的连接处，基本上都是硬连接，没什么减震措施，所以这辆车开起来悬架比较硬。

从悬架结构来说，新1系将原先的四连杆变成了三连杆后悬架。悬架是由一根上控制臂，一根下控制以及一根拖曳臂组成。已经减到了不能再减的地步，一般家用车都不会有这么“廉价”的后悬结构。当然，人家宝马悬架调校还是非常有功夫的。

总结

廉价简易平台

不少朋友都说，改成前置前驱平台的宝马是失去灵魂的宝马。但是看完新宝马1系之后，我觉得，这辆宝马不仅失去了灵魂，也同时也失去了肉体。

同时，我们还能看得出来，UKL平台并不是对宝马现有平台的优化，而是全新的廉价平台，对成本缩减和优化的产物。如若不是有宝马标在，如果不是还有宝马调校功底在，这辆车的底盘用料和结构，甚至还不如一些自主品牌车！所以还是那句话，如果你只是图一个“蓝天白云”的标志，这辆车确实可以考虑。

宝马1系底盘评分