前几天看了祺智PHEV的防撞梁和底盘，那么内饰用料及甲醛含量如何？今天来聊聊。

车门结构

冲压铰链，焊接门

这辆车的门铰链是日系车常用的冲压铰链。

车门也是日系常见的焊接门，目前车门分为全框式和非全框式，焊接车门就是非全框式，是由两块以上的车门内板焊接而成，再将其与车门蒙皮固定到一起。全框式车门则是采用两块完整钢板，进行热冲压处理，形成内板和蒙皮板，经过裁切、打孔之后，与车门蒙皮固定到一起。固定方式通常会使用粘胶、卷边、热压或者激光焊接。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，可以看到门板上是比较廉价的塑料防水膜，不过密封胶的质量还不错。

车门隔音棉的面积比较大，覆盖也比较全面。

侧防撞梁

圆管梁

侧防撞梁是日系车常见的圆管形防撞梁，前后门内各有一根加强筋，加强筋上我们依然发现了随意涂抹密封胶的情况，从侧面反映了生产线管理并不严格。

后排座椅

没有钢板

这辆车的后排座椅靠背并没有任何保护钢板，只有一层薄薄的塑料瓦楞板。至于保护钢板的作用，我们这里就不再赘述了。如果后排长期坐人的话，建议就不要选择这款车了。

后排头枕

没有中央头枕

我们这辆低配车的后排中央没有头枕，会有相应的减分。但问题是，为什么高配的祺智PHEV就有后排头枕呢？连最基础的安全装置都搞成了高低配差异，实在是太过分了！难道买低配的后排乘客就活该缺失防护吗？我们非常鄙视那种低配取消ABS、ESP，减少气囊数、没有头枕的行为，高低配应该靠舒适性配置来区分，而不是靠安全。

地板

甲醛不低

大线包裹比较一般，采用塑料电工胶布包裹，相对比较稀疏。

地板隔音采用廉价的回收棉材质，至于甲醛含量如何，我们需要使用仪器测量。

因为播放顺序，拆解这辆车时，还没有使用“酚试剂分光光度法”测试车内空气甲醛含量，依旧是定点测量方式，请大家见谅。

通过测试，地板中的甲醛含量为0.292毫克每立方米。一般来说超过0.1毫克每立方米是黄灯预警，超过0.3毫克每立方米是红色警报。0.292毫克每立方米处于黄灯警告状态。

顶棚的甲醛含量比较高，为0.424毫克每立方米，已经是红灯报警状态。皮座椅中的甲醛含量相对低，但也是黄灯警告状态，数值为0.127毫克每立方米。所以，对于买了这辆车的小伙伴，一定要注意多通风。

总结

一箭三雕！

就这辆广三菱祺智PHEV的整体品质来说，基本上就是一个10万元的国产廉价车水平。无论是前后防撞梁用料，还是底盘结构，甚至是内饰品质，都达不到所谓“出众”的程度。尤其是将原来的汽油GS4改造为PHEV之后，削弱了它的性能和使用范围，如果不是为了新能源牌照，买它有点得不偿失。

关于后排头枕，不得不多说两句。无论是原版车传祺GS4(配置|询价)，还是近亲祺智PHEV，后排头枕成了高低配的差异！基础安全配置都能搞“差异”，厂商实在是太不负责任。难道买低配车型的后排乘客，就活该受到更多伤害吗？还有些车型将气囊数、ESP等安全装置作为高低配差异。我就想问问，同一款车型的安全性能，难道不应该平等吗？少花钱就该多受伤害吗？当然，这也跟国家的政策法规落后有直接关系，希望能把更多的安全装备列为像安全带一样的强制标准，比如在欧洲，ESP就是强制安装，而我国则完全靠良心。

言归正传，之前我们说过，这辆祺智PHEV实际上就是广汽传祺GS4的PHEV版本，按照官方说法，“祺智PHEV是基于广汽GS4打造的三菱汽车”。对于这种国产车“转籍”再售的做法，实在是一种“创新”。

那么三菱为什么要找一辆广汽的车“转籍”销售呢？只有一个原因——“双积分”政策。“双积分”主要是为了降低车辆油耗和排放，推广新能源车型。但对于一些没有新能源车型或不符合国内新能源标准的企业来说，只能“借腹生子”，尤其是像三菱这种品牌，本来产品就少，又卖得不怎么样，哪有钱去搞新能源啊。难怪广汽三菱年年都是“双积分”倒数前10名，所以也只能伸手“求救”。于是，便有了这么一个挂着广汽车标，有着“合资”身份的纯国产车。

当然，类似祺智PHEV并不只这一辆，广汽本田也加入了“挂着广汽车标卖合资车”的阵营——广汽本田世代PHEV。和传祺GS4 PHEV、祺智PHEV也是同一个车。

对于合作企业双方都是一个双赢的状态，一个拿了积分，避免了巨额罚款；一个拿了销量，换取了经济利益。但对于不明就里的消费者来说，这就到了考验“智商”的时候了，所以这辆车值不值得买，还得您自己掂量！

2018款广汽三菱祺智PHEV内饰评分

下期播放车型：标致308