一个行业经过一定时期的稳定发展，总会经历多次且程度不同的变革，尤其是在整个行业进入瓶颈期，新理念、新技术往往会引领一场席卷整个行业上、中、下游产业链的全面革新。也许有人称之为阵痛期，但对于如今的汽车市场，用转型或会更恰当一些。AI、自动驾驶、5G、智能网联等技术，近些年也呈井喷式发展。随之而来的全新观念，以及造车新势力的入场，让众多传统造车企业意识到“也许，现在已经到了转型的时候”。

东风汽车作为大背景下众多造车企业之一，如何应对变革进行转型成为了东风50周年活动的主题。其实，活动当天在襄阳达安检测中心进行的无人驾驶技术演示，以及旗下2020款AX7、奕炫(配置|询价)以及纯电动汽车E70这三款车型上，我们已经能看到东风集团在面对市场、用户以及整个行业所在不同领域进行的布局。

“智行隆中”项目作为东风汽车与华为、襄阳市政府共同搭建围绕”五化“分阶段打造的重点工程，根据设想将分为智慧汽车谷、智慧出行、智慧物流以及智慧交通云平台。其中，东风汽车与华为共同研发的首款无人驾驶汽车Sharing-VAN，就是二者倾力配合的产物。

基于这款无人驾驶汽车，东风汽车依托襄阳市政府的配合共同打造了集自动驾驶、5G远程操控、调度监控系统在内的智能出行平台。对于Sharing-VAN的实际应用，现场工作人员表示未来应用场景会首先选择机场接驳、园区短途接送以及智能物流等应用场景。

另外，东风汽车与宁德时代在动力电池部分开展的深度合作，也让E70这款车不仅能提供401km的NEDC续航里程，也让30%电量剩余条件下通过快充充到80%的时间缩短到20分钟以内。这不仅表示未来E70能满足日常车辆使用需求，更是极大提升了充电效率。而在智能网联领域，东风汽车与百度合作推出的WindLink 3.0系统正是基于目前智能网联领域量身打造的一套车机系统。从技术层面讲，无线OTA、自然语音识别以及IMX 6Q Plus高性能四核处理器，搭配4G(RAM）+32G（ROM）等硬件配置都让这套系统拥有十分出色的表现。

商用车领域，同样作为东风汽车重点发展的方向之一，在环卫等城市清洁方向车辆的市场份额已经达到了46%。而与前面提到的无人驾驶技术的融合，未来东风汽车可以根据不同使用场景提供不同类型的功能组合车型。5G网络从目前全球发展情况看，不出意外中国仍将是第一个最快普及5G技术的国家。

相对应的，通过5G技术加持的车联网，又可以将一辆辆商用车通过5G网络与城市网络相连，从前一座座封闭的”孤岛“也将被贯通。这不单单是信息的联通，在实际应用中可以提供车联网将售后服务接入商用车业务，实现车辆与售后服务在数据上的互通，这在车辆售后服务上有巨大的帮助。

如今，汽车市场中消费者的需求也在从销售向着售后服务转变，商用车也是一样。东风汽车率先推出的完好率中心也将在9月上线，届时基于智能网联技术的完好率中心将会为用户提供包含车辆启动自动检测和故障诊断处理的一整套流程，最大限度的提升商用车用户的出勤率。

整个隆中Talk活动，东风公司顶层管理者通过自身对于市场行业以及相关技术应用的理解，以及东风汽车包含前面讲到的在乘用车以及商用车领域的布局，都在向我们传达：东风汽车已然做好了应对行业转型的准备，同时通过与不同行业头部企业的深度合作，也将巩固彼此在各子行业中的市场地位。当然，从实际来看，虽然东风汽车在新能源领域或者是无人驾驶甚至智能网联领域稍显得有些”姗姗来迟“。但从技术层面和市场层面讲，东风汽车确实有能力和底气在大环境中完成自身的转型。