2002年，广汽本田奥德赛(配置|询价)正式在国内投产。从那一刻开始，奥德赛便成功迈上了一条“不凡之路”，短短几年间就引爆了国内MPV市场，一举成为MPV细分市场的标杆级产品。这类车型拥有轿车无法比拟的实用性，更能满足国内一车多人使用的实际需求。随着“二胎”政策放开，也让广汽本田奥德赛成为了奶爸们的理想座驾。历经十几年发展，目前奥德赛已经是第五代车型。今年，广汽本田将其产品进一步完善升级，推出了中期改款车型。让我们一同移步至美丽的海滨城市大连，共同揭开新款奥德赛的面纱。

外观：细节处有小修改

奥德赛此次更新并非全新换代，而是一次规模不大的中期改款，基本维持了老款车型的外观。只要不把新旧车型同场比较，对于普通消费者来说，其实很难发现更新后的奥德赛在外观上都做出了哪些调整。

整体来看，经过几处细节改动的新款奥德赛外观变年轻了。前格栅镀铬装饰由原来两条增加至三条。前脸更有精气神，强化了立体层次感。雾灯区也做了重新布局，减少前脸厚重感的同时增添不少运动气质。圆形雾灯改换成晶钻式设计，光源升级成LED。车侧和车尾无大改动，新款奥德赛加入全新多条辐轮辋，亮暗色交替搭配，时尚感很强。尾门右下角增添体现存在感的“ODYSSEY”英文名称，此处外观细节是老款车型未曾拥有的。

本次试驾的顶配奥德赛使用优科豪马Blu Earth A34系列轮胎，这是一款主打节能环保的轮胎。实际感受中，这套轮胎也具备十分优秀的舒适性，与家用MPV定位完全相符。五款配置车型中，有三款车型配备了和这台顶配试驾车相同规格的轮圈，入门车型尺寸偏小仅为16英寸。

内饰：务实主打家用

新款奥德赛内饰延续了老款车型的样式和布局，中规中矩，耐看程度颇高。中控台造型富有层次感，悬浮式功能区考虑到MPV车型的实用性，为底部留出了充裕的储物空间，内饰视野非常开阔。细节做工与用料都很难挑出瑕疵，深色内饰搭配质感桃木纹装饰板显得沉稳、大气。

此次试驾的新款奥德赛独享本田最新的Honda CONNECT智导互联操作系统， 利用7英寸液晶显示屏来完成一切触控操作。触控过程不算特别顺滑，但是执行比较准确，系统逻辑清晰不难使用。系统UI分成模块化布局，主体功能设置在主菜单列表，子菜单栏设置不杂乱，操作上手难度不高。功能性方面，这套车载系统提供实时路况导航、拥堵规避引导、咨询在线（天气、新闻）和紧急呼叫服务。此外，新款奥德赛加入Honda LaneWatch盲区提醒，对提升安全性有很大帮助。

奥德赛全车仅有一个USB接口位于前排，不能实现多台设备同时使用，实用性大打折扣。奥德赛全车共配备4个12V电源接口，可以购买第三方转接配件进行拓展。

三区恒温自动空调采用触控操作，没有任何震动回馈。功能面板不太容易实现盲操，即便比较熟悉虚拟按键的位置，恐怕也难免会习惯性的低头寻找。长期使用下来，烤漆面板容易沾染指纹和划痕，影响美观。

新款奥德赛加强了第二排的实用性和乘坐舒适性，第二排设有两个独立的“太空舱”座椅，能够实现前后+左右四向手动调节。在顶配版奥德赛身上，第二排座椅提供电动调节靠背和腿拖，并且还带两档座椅加热，杯架式桌板等为这台车的独享配置。

新款奥德赛首次配备分段式全景天窗，前段支持电动开启，后段为封闭式设计。作为一台合格的MPV，全景天窗不能缺席。对于第二排乘客来说，不仅增加了车内通透性，更能提升家庭用车的幸福指数。第三排乘坐感受超过预期，坐垫柔软，靠背带有一定角度。头枕调节幅度有限，高度合适并且面积很大，对头部可以起到支撑作用。功能性方面，左侧配备杯架和12V电源接口，右侧也有杯架。

动力：自吸+CVT平顺可靠

不出意外，新款奥德赛继续使用2.4L地球梦科技发动机，与之匹配CVT无极变速箱。这套久经考验的动力系统表现成熟，而且被市场给予过很高的评价。对于一款MPV来说，它的消费者们不苛求拥有强悍的动力，只需要一台动力适用，出力柔顺，品质可靠的自然吸气发动机。和一台没什么驾驶乐趣，平顺、经济的变速箱就足够了。搭载2.4L发动机+CVT变速箱的奥德赛，就很符合他们的用车需求。

由于此前驾驶过老款奥德赛，所以我对它的表现比较有底。经过一番体验，可以明确的是新款与老款车型在驾驶感受方面没有明显区别。为了照顾日常城市通勤，奥德赛更注重低速时的表现。起步油门反应较为机敏，风格很“日系”。低转速时的扭矩输出并不乏力，城市里驾驶奥德赛会感觉非常轻快。

踩下油门踏板，奥德赛拥有线性的动力输出。整体加速不拖沓，中段加速完成超车可以用干净利落来形容。此时，还伴随一定幅度的推背感，但是这种感觉并不生猛。最大的问题是，奥德赛发动机噪音明显增加，传递进车内的声音比较嘈杂且缺乏质感，影响了行驶品质。本田在解决噪音问题上一直没能本质性的改变，像是在“挤药膏”。前排NVH静谧性能表现不佳，后排则有一定改观，与老款车型相比有小幅度进步。

后段加速，2.4L自然吸气发动机暴露出了动力上的劣势。不过一切无关紧要，99%的MPV用户不太喜欢激烈驾驶。不过，小编还是小试了下CVT变速箱的S挡，整个动力响应能够感觉到变化，整体响应比D挡更快。但这不是驾驶奥德赛的正确方式，正确做法是切回到D挡，以一种“与世无争”的平缓心态去驾驶。

最后，再来谈谈刹车感受。奥德赛的刹车脚感我不太喜欢，初段存在一定虚位并且整体脚感偏软，没有给到我足够的信心。

奥德赛采用前麦弗逊独立，后扭力梁非独立的悬架组合。特点非常鲜明，底盘调教偏硬，对路面细小震动过滤还算到位。当一旦遇到较大震动或起伏的时候，能够明显感觉到底盘处理的不是很舒适。好在座椅足够柔软，能够化解一些传递进车内的冲击。

奥德赛转向比较优秀，扎实的底盘提供不错的侧向支撑和操控感受。指向性不错，没有那种忽忽悠悠的感觉。方向盘力度适中且比较均匀，转弯半径比想象中小，转弯或掉头都不费力。

空间：魔术化做到了极致

体验者身高171cm，来到前排将主驾驶座椅调整至合适位置。头部空间非常充裕，距离车顶有一拳四指。主驾驶座椅电动调节足够细腻，8向位置调节能够找到最理想的坐姿。前排储物格很实用，扶手箱与手套箱容积都不错。杯架设计位置合理，不会对行车造成影响。

主驾驶座椅位置不变，体验者来到后排。将第二排座椅手动调整至最后，腿部空间远超两拳，头部空间一拳四指。奥德赛第二排座椅提供肩部支撑，并且还能够调节，柔软的头枕提升了乘坐舒适性。

第二排座椅即便调至最后，体验者坐进第三排，腿部空间依旧超过两拳，头部空间变为四指。得益于高效的空间利用率，奥德赛整体空间表现可以说接近了完美表现。实际体验下来，第三排座椅乘坐感受并不羸弱。如此空间及乘坐表现，对于家用来说是非常理想的。

即便三排座椅同时使用，奥德赛后备厢空间依旧宽敞，可以并排放入两个登机箱。如果第三排座椅不需要乘坐，还可以实现4：2：4分离放倒。由于奥德赛车内没有放置备胎，整体第三排座椅甚至可以整体翻折到地板下。后备厢地台变得非常平坦，装载能力大幅提升。

安全：为出行保驾护航

MPV的安全问题，引起厂家高度重视，消费者也不能将其忽视。在这方面，新款奥德赛能够令人放心，主被动基础安全配置覆盖广泛，部分车型还有进阶的安全配置。新款奥德赛高配车型上，配备了Honda SENSING安全超感系统，顶配车型包含功能最全。独享360度全景影像、自动泊车和全车雷达，像其它的ACC主动巡航控制系统和LWC盲点显示系统等配置，放在日常都非常实用。