在汽车总体往新能源方向转型的趋势下，从前几年到现在、造车新势力都在不断涌现。对于这些造车新势力而言，新能源之路发展就像是一场博弈。而虽然造车新势力总被吐槽是“PPT造车”，但其中也不乏早早就实现建造工厂、量产产品、产品上市并大量交付“一条龙”的相对强势的品牌，比如——威马汽车。

如果翻阅网路上的资料你可以发现，威马汽车在各大媒体通过多维度因素列出的造车新势力榜单之中，排名通常是位列前三的。相对来说其品牌知名度在造车新势力之中也是领先的。

作为一家相对来说更有前途的品牌，威马汽车自然有能力去吸引大规模的融资。据悉截止到目前为止威马汽车的融资金额仅次于蔚来汽车之后，但根据相关媒体报道：威马汽车目前已经开启了D轮融资，预计募集10亿美元（约为人民币68.86亿美元），募集金额将主要用于技术研发、品牌推广及用户服务和渠道拓展。如果此次融资完成再加上此前金额高达230亿人民币的融资，威马汽车的总融资金额将一举超过蔚来汽车，成为融资金额最高的造车新势力。

完成新一轮融资后，威马汽车将再次为其前途拓宽一片光明之路。而作为造车新势力来说，威马汽车已经取得了相对不错的成绩，但放在新能源汽车的大环境下、几百亿的融资或许并不够，此外威马汽车整体销量表现放在市场整体来说也并不算好。

根据乘联会公布的数据显示：2019年6月份中国新能源狭义乘用车销量13.8万辆，同比增长105.0%，环比增长47.7%；2019年1—6月累计销量56.8万辆，同比增长67.0%。虽然中国新能源汽车市场总体呈现爆发式增长态势，随之而来的是越来越多的传统车企布局于新能源市场。而传统车企的品牌知名度、部分技术沉淀上相对与造车新势力而言具有先天的优势。在新能源汽车销量的榜单排名前列之中，均是比亚迪、北汽、奇瑞、日产、吉利这一类品牌更为强势的车企。

根据威马汽车的销量数据显示：在2019年5月威马汽车实现了1096辆的交付；2019年1—5月威马汽车的累积上险数为6437辆，这样的销量的确算不上好。此外在2018年威马汽车在威马EX5的产品交付会上曾经表示在2019年来临之际，威马汽车的年销量将达到10万辆。对于一家车企而言，年度销量达到10万是实现由亏损转盈利的重要条件，很显然在月均千余辆的销量面前威马汽车距离实现这一目标还是比较遥远的，因此在未来不短的一段时间之内，威马汽车将持续亏损。

造车新势力作为新兴事物在受关注的同时也更容易受到外界的质疑，首先在去年威马EX5是否真的实现了交付就遭受了质疑；此外原本威马汽车表示将在2018年年内实现交付破万的承诺也未兑现；在去年8月威马EX5成都研究院自燃事件也引发了外界强烈关注，可以说威马汽车基本上是在争议之中成长起来的。

写在最后:

相对来说，在新能源汽车板块造车新势力的发展并不如传统车企好，即使完成新一轮融资，威马汽车仍旧难以在短时间内快速发展。当然，威马汽车销量不高主要原因还有产品的单一性，据悉未来威马汽车将推出EX6等新产品，希望新产品在吸收更多造车经验后，能够给威马汽车带来更正面的表现吧！

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