不同于以往的PPT讲演会，最近有关造车新势力的消息全部是新车上市、融资建厂、赴美上市等等，进入到一个新的阶段，不过不同于蔚来、威马、前途等，由汽车之家创始人李想创立的车和家算是一众新势力里面行事比较低调的，基本没有什么“爆炸性的新闻”，一步一步走得“比较安稳”。

当然，一旦有什么“风吹草动”，车和家依然可以“毫不留情”地占领各大网站媒体的头条位置，成为舆论的中心，比如最近车和家与力帆汽车的“合作”传闻，已经传得“沸沸扬扬”，引发新一波的关注。

据悉，重庆力帆汽车有限公司常州分公司将在常州建设年产10万辆增程式纯电动SUV项目。该项目将租用车和家常州厂房进行改建，有些专业人士分析称，车和家有望与力帆汽车合作，由力帆汽车租用车和家现有厂房，生产“力帆牌车和家SUV”。

说起来，车和家与力帆“携手”，也是一个极好的选择。

车和家：痛在生产资质

在这个时代，有的人急流勇退，有的人则是顺势而上。比起马老师“即将退休”，卸任阿里巴巴董事长来说，连续创立泡泡网、汽车之家的李想，已经开始了自己第三次创业之旅。

车和家在2015年正式成立，当时李想的想法是推出更适宜城市出行的小而美的SEV，主要用于1~2人的短途出行，但由于政策原因的影响，这个计划没有成功实施，放弃SEV之后，车和家将面向私人消费者，推出增程式纯电动SUV，并已经发布相关的概念图，路试谍照也得到曝光。

不过遗憾的是，时至今日，车和家还未获得发改委有关生产建厂的批准，这意味着车型无法正式投产，车和家虽然一直在积极申请，不过何时能够获批，却是一个未知数。

力帆汽车：龃龉中前行

2003年，力帆由摩托车起家，完成一定的资本积累之后，便拓展了汽车业务，并于2005年获得了轿车生产资质，算是比较早拿到“轿车生产资质”的自主车企，不过和其他“大多数兄弟们”一样，力帆起步时也采用“逆向研发”的策略。

早期，力帆320山寨宝马MINI(配置|询价)，力帆820山寨奥迪A6等等，确实凭借低价获得了一些市场，但车型质量无法得到保障，也渐渐坏了自己的市场口碑，“廉价、质量差”成为力帆汽车的标签，也导致车型销量日益惨淡。

但后期“师兄弟们”逐渐克服了质量问题，比如长城，哈弗H6(配置|询价)开上个八九年不成问题，比如奇瑞，不仅弥补质量这个短板，还在发动机、底盘、变速箱传统三大件领域获得突破，比如吉利摇身一变，成为自主品牌的老大哥。

相比之下，力帆没有明显起色，反而在最近推出的车型中，轩朗被认为“山寨”了福特S-max，最新SUV X80则成了10万元的“汉兰达(配置|询价)”，不仅在外观上继续“模仿借鉴”，质量问题同样没有保障。同时，力帆“骗补事件”持续发酵，被罚款之后，也导致企业形象跌至谷底，即使过去很长时间，依然深深影响着力帆的发展。

所以在自主品牌阵营中，力帆无奈沦为二三线的地位，生活处境日益艰难。针对这个现状，力帆汽车已经推出一系列变革，尤其是在新能源市场开始发力，一是推崇纯电动汽车的换电模式，二是推出以分时租赁为代表的共享汽车，专注共享领域。

不过目前来看，力帆汽车仍然是在龃龉中行进，前途未可知。

仍是个好姻缘

即便双方各有“心头之痛”，但如果两者能够达成“合作”，也是一段“美好”的姻缘。

对于车和家来说，如果最终不能顺利的获得生产资质，那么只能通过其他途径来实现，比如购买汽车生产资质，或者由传统车企代工生产等等，此次车和家“联手”力帆，就有着“借腹生子”的意味，这和蔚来与江淮之间的关系一模一样。

而对于力帆来说，目前在传统汽车市场种种不如意，选择为车和家代工，不失为一种很好的“止损”方式，也是一笔可观的“收入”；当然最关键的，还是车和家与力帆想要发展新能源汽车的想法不谋而合，同时车和家作为造车新势力中的一员，身份自然“高大上”，也可以间接改变人们对于力帆汽车的看法。如果“运用得当”，力帆还可以摆脱“廉价、质量差”的帽子，在新能源市场“重塑自我”。

写在最后

这么一看，车和家和力帆汽车之间如果达成合作，将是合作共赢的局面，只不过两者之间还没有传出相关确切的消息，或者说，准备工作还未到位，需要一些时间。