文/江浩

主编/孟笑宇

小时候都幻想过要是自己有一个哆啦A梦该多好，总能够从它的肚兜里掏出各种各样的道具，而随着科技的不断进步，这样的梦想已经可以通过3D打印机来实现。

3D打印技术，萌芽于上世纪末期，发展于本世纪初。它是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。

但当我们真正开始了解到3D打印技术，我印象中应该是在2010年左右，但那时候国人对其的认识还停留在打印一些动漫手办。

直到2011年，荷兰医生给一名83岁老人安装了一块用3D打印技术打印出来的金属下颌骨。吃瓜群众才发现，原来各个国家都这么重视的3D打印技术原来还能这么用。

到现在，无论是航空航天科技，亦或是建筑领域、医疗行业，甚至是食品产业、生活用品，都能发现它的影子。

想要房子？打印就完事了——2017年3月，在沙特阿拉伯国王的见证下，我国建筑3D打印公司盈创与沙特Al Mobty承包公司签署一百亿人民币的合同，盈创将在沙特建造三千万平方米的3D打印建筑，用于解决该国持续增长的住房危机。

想要车子？打印就完事了——宝马集团即将在中国上市的BMW i8 Roadster跟刚刚在日内瓦车展大放异彩的BMW Individual M850i xDrive Coupe Night Sky夜空定制版都使用了3D打印零件！

3D打印的宝马

当然，现在的3D打印技术还没发展到能直接打造整车，毕竟对于3D打印而言，打印材质很重要，又特别是运用到汽车上，必须考虑到安全性，所以只是这两辆车也只是部分零件采用了3D打印技术。

BMW Individual M850i xDrive Coupe Night Sky使用3D打印技术制作部分外饰，诸如外部后视镜盖、前部的进气口分离器、格栅和前翼通风口周围，都由3D打印技术复刻魏德曼花纹。

甚至连汽车制动卡钳也为3D打印，不仅可以实现更为精细复杂的图案，同时与标准组件相比重量也减轻了30%，这对对于操控有着无限追求的宝马而言，是又一次技术层面的革新。

BMW i8 Roadster也使用了两种3D打印零部件，一个是铝合金材质的3D打印金属敞篷软顶支架，它相比传统注塑件重量更轻、刚性更佳。

另一个是车窗导轨。其安装于BMW i8 Roadster车门内，作用很简单，就是可令车窗顺畅地开关。但最主要的依然是三个字——轻量化。

十年间量产100万个3D打印零部件

宝马集团使用3D打印技术打印零部件其实不是最近才开始的事，其实宝马已经通过这一创新方式生产了100万个零部件。

早在2010年，宝马就首次开始采用塑料和金属为基础的工艺技术，最初主要用于生产较小批量的零部件，例如DTM车辆的水泵皮带轮。

随后在2012年，这项技术进一步应用于制造产劳斯莱斯幻影(配置|询价)的各种激光烧结零部件。

从2017年开始，劳斯莱斯曜影的光纤导轨固定装置也由3D打印制成，目前劳斯莱斯品牌的产品中共应用了10种3D打印的零部件。

对于消费者而言或许2018年是X之年，我们只看到了宝马集团带来的一大批SUV产品，但却不知道在这一年宝马集团的3D打印技术取得了突破性的进步——2018年一年间，宝马集团3D打印生产中心的产量超过20万件，同比提升42%。

十年间量产100万个3D打印零部件，看似是个很了不起的成就，但其实对于宝马而言这十年的前几年主要是试探摸索，到了近两年才开始集中爆发。所以，我可以大胆预料，未来两到三年内，宝马通过3D打印零部件的量绝对会远超过去十年。

但汽车实现全面3D打印现在面对的难题主要有两个，一是前面所提到的材料问题。如果能找到更多适合3D打印的材质，那么直接打印一整量汽车真的不是梦。但考虑到安全性与实用性，还得慢慢摸索。

另外一个问题是目前最关键的——成本较高。高精度的3D打印机都是比较大型且昂贵，还涉及到高精度的建模技术。

所以说我们也能看到，就算是宝马集团，也只是在劳斯莱斯和BMW i8 Roadster、BMW Individual M850i xDrive Coupe Night Sky夜空定制版，这种级别的车型上采用了3D打印零部件。

车闻社后语

想要3D打印技术在汽车圈更加普及，或许还需要几年时间的等待，不过对于这样跨时代的技术，我认为等待是值得的。

这就好像第一次工业革命后，工厂取代手工作坊、机器代替手工劳动一样。而宝马集团毫无疑问又一次走在了世界的前列。