伴随着冲压机低鸣的轰隆声，一辆奔驰S级(配置|询价)轿车从辛德芬根的奔驰工厂诞生，并将被运往中国市场。

1886年，卡尔·本茨在获得第一辆三轮汽车的专利权后，恐怕从未想到过奔驰在后世会成为豪华的代名词。

1951年，第一辆奔驰S级——奔驰220（W187）诞生时，德国人更没有想到中国在几十年后，会成为奔驰S级最大的销量国。

在中国，奔驰S级是无数人的追求。当你拥有奔驰S级前，或许仅仅是在追求车头矗立的三叉星徽标志，但当你真正拥有属于自己人生中的第一辆S级后就会明白，所谓的豪华从来都不只是「贵」这么简单。

真正的豪华从不随波逐流

如果说入门级的豪华是「跟随」，注重的是金絮其外，那么奔驰S级所代表的极致豪华则是「定义」，到了这个级别「豪华已经成为了一种与生俱来的属性，奔驰S级的一切均代表着极致奢华」。

就好像Jessica Alba被誉为欧美最会穿搭的女星，成为众多女星模仿学习的对象一样，奔驰S级已经成为全球豪华轿车设计方向的引导者。

实木装饰、NAPPA真皮这些豪华配件对于其他品牌来说，或许是炫耀的资本，但对于奔驰S级而言，这些东西充其量只能算豪华最基本的门槛。这就好像当Kiton、Bijan都已经成为了你日常的穿搭品牌后，你还会在意自己的衣柜里是否有一件Armani吗？

成功人士选择一块IWC的手表，绝不只是为了看时间这么简单，更看重的是IWC能够以更具艺术感的设计风格，彰显其身份地位的同时，也能让豪华变得更懂品味。手上戴的依然是手表，但其所承载的意义早已经超出了手表最基础的功能。

这就如同你在二维的画面里永远也看不到三维的空间一样，任何东西都需要做到极致以后，才会跨入另一个更高的层面，奔驰S级对豪华的定义就是——将每一样都做到极致。

把细节做到极致

·灯光是S级与用户的沟通

提起灯光系统，或许有些人联想到的是灯厂奥迪，奥迪的大灯富有科技感，也具备美感，但在我看来那还算不上豪华的极致。

不得不承认奥迪在科技以及大灯技术上取得的成就，但奥迪给我的感觉更像一位CTO，而奔驰则更像CEO，虽然二者基本在同级，但越来越多的CTO尝试转型CEO就已经说明了一切。

CTO或许能够在技术上有所成就，但最后肯定还是CEO能在更多层面创造价值。奥迪的灯光更像是一种科技产品，而奔驰的灯光才是在营造豪华感。

人们追崇科技感，但往往科技感过于突出的产品，通常是理性化的产物，少了一些感性的温度，而奔驰干的事情就是将科技感转化为有温度的豪华体验。

从1886年人类发明汽车后，奔驰发明了世界首创的车灯，让夜间行驶变成了可能。随后，汽车大灯经历了白炽灯、氙气大灯、LED大灯的转变。

而现款S级的灯光系统没有一颗卤素灯，从车内到车外清一色的LED灯，甚至在S级上市时还曾用过一个有趣的口号——「再见，爱迪生」。这是对发明大王的致敬，也是S级代表着极致豪华轿车在宣布LED光源的时代已经到来。

从技术层面来说，全新远程几何多光束 LED大灯最远照射距离达到650米，且带有84颗LED的大灯会根据车辆速度、天气等条件更改照明模式，让夜间驾驶成为一种前所未有的智能体验。

奔驰100多年来不光是技术上的领先创新者，更擅长将它们开发到极致来营造更具温度的豪华感。

在你每一次解锁S级轿车时，车型都通过逐渐点亮从外到内的灯光来营造一个仪式，点亮即将开始的旅途。而每一次锁止时，灯光又会以完全相反的顺序逐渐熄灭，为再次点亮做准备，等待迎接新的旅途。

S 级的尾灯造型优雅，醒目，通过延伸至车辆侧部的设计，从视觉上拉宽了车辆的尾部。尾灯细节宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。

车内的64色氛围灯也不止是简单的色彩搭配，而是更加注重还原大自然的色彩，并拥有十种主题，在车内你就能感受到四季的更替，美景的转换。

从车外到车内，简简单单的一个灯光系统，就能够感受到奔驰S级在营造豪华感上的造诣。正是这种对灯光技术上的极致追求，用户才能够感受到这种有温度的陪伴。虽然车不能说话，但是每一次启动、锁车，伴随灯光系统的点亮与熄灭，都是S级与用户来自精神层面的一次沟通。

当然这种沟通更体现于行驶过程中的陪伴。S级的大灯照射距离达到了650米，是普通车型大灯照射距离的两倍。当没有识别到任何其他交通参与者、道路走向笔直并且车速高于40 km/h 时，辅助远光灯会自动打开远程远光灯——灯光强度会调到法规允许范围内的最高强度。

但只要系统识别到其他交通参与者以及强反光的交通标志时，远光灯装置会自动关闭——当然，除非你手动接通了远光灯模式，选择将车辆的控制权把握在自己手上，否则这一切只需要交给S级帮你去判断就好。

奔驰S级的远程几何多光束大灯组不仅让用户的驾驶变得更加安全，也能体现出S级用户的风度，当对面或前方有行驶的车辆时，远光灯模块中的LED被部分关闭，各产生一个U 形的灯光缺口，路面的其他区域继续以远光灯照亮（部分远光功能）。

如果遇到下雨天，S级智能大灯会通过后视镜前方的摄像头，以每秒100次的频率来侦测路面的情况。如果侦测到有地面有积水，大灯会自动调高角度，能够避免照射到地面而形成反光，因而刺激到对向车辆驾驶员的眼部。

甚至当你在跟车的情况下，S级智能大灯会自动探测前方车辆的尾灯，大灯永远都不会照到前车尾灯以上的位置，不会让前方车辆因为后视镜的反光带来炫目造成安全隐患。

我们能从奔驰S级的这套智能大灯系统感受到车辆与用户之间的情感沟通，在带给用户极致豪华享受的同时，也绝不咄咄逼人，这是S级以及S级用户自带的风度。

·当科技被赋予豪华感

或许以前的豪华更多追求的是用料的奢侈，但奔驰S级对豪华的态度与理解不管在哪个时代都处于引领者的地位。

随着时代的发展，AI智能进入到我们的生活中，甚至进入到了车内。很多人认为科技感与豪华感已经很难做出明确的区别。

但其实将智能互联的技术融入到车子当中，最开始的目的自然只是单纯增加汽车更高级的功能，比如——辅助驾驶。

我一直都认为特斯拉从来都不算是一个豪华品牌，它更像一个纯粹的科技公司，不能因为一些领先的概念就将其与豪华挂钩。

更何况，其实在驾驶辅助方面，奔驰品牌及S级轿车一直引领着智能之先。从戴姆勒-奔驰在1986年发起普罗米修斯计划开始，就为日后梅赛德斯-奔驰在驾驶辅助方面的技术做出了巨大贡献。

2013年，奔驰使用S500智能驾驶（INTELLIGENT DRIVE）试验车，运用自动驾驶的方式，重走了一条很有纪念意义的线路：贝莎·奔驰首次自驾之旅。而在S500试验车上所使用的技术已经非常接近量产标准，其中一部分功能已经在新E级和新S级上得到了应用。

还是那句话——奔驰对豪华的定义，就是将每一样都做到极致。

虽然智能驾驶技术现在比较常见，但并不是谁都能做到像奔驰S级这样极致。在现款奔驰S级身上所搭载的这套驾驶辅助组件，不是让用户在特殊情况下将驾驶权暂时交给车辆，而是让S级能够做出比用户更安全、准确的驾驶方式。

奔驰S级所搭载的智能领航限距功能，可在20至210公里/小时速度范围内设置，虽然大部分时候不会用到最高210公里/小时的速度跟车，但这就好像你买了7座SUV第三排不一定坐人一个道理。

另外，在拥堵路段，走走停停的情况下，这套系统会在30秒内自动激活起步，让辅助驾驶不再是高速路上的专属，在最需要解放双手双脚的拥堵路段，也能让用户从容应对。

当然，要想有更好的体验，自然要配合同样支持210公里/小时速度范围内工作的智能领航转向功能 。

其最大的特点是即使在无车道标识的情况下，也能让奔驰S级在130公里/小时内识别路上其他设施和车辆进行工作——这对于国内交通规划并不太完善，很多路面没有车道标识的场景非常实用。

这就好像漫威电影里必须要喊一声“沙赞”才能变身的沙赞和DC里各种超能力随时使用的超人之间的差距一样。

而我认为，最能体现奔驰S级不一样的豪华感其实在于自动泊车——换挡、刹车全部由车辆自动完成，车主无需做过多的操作，在停车时，完全解放车主。

回过头来看其他品牌需要自己换挡或自己踩刹车的自动泊车技术，充其量只能算「半自动泊车」。

就好像在五星级酒店门口，把钥匙扔给门童去泊车的不一定是车主——更大可能会是司机，停在酒店门口只是为了让老板方便下车，完全不用自己去操心停车的事才更像是真正的上层社会生活。

很多品牌这项功能甚至还是选装，而在奔驰S级身上则是全系标配，因为奔驰认为这应该是每一位S级车主最基本的生活方式。

·48V电机系统是一种生活态度

动力系统作为驱动车前进的源头，在大部分人的印象中，往往代表着一辆车的操控感。

但对于奔驰S级而言，动力不止是驱动车前进的源头，更在于其能够给用户建立不断前进，追求新式豪华生活的信心。这种信心源自奔驰S级在发动机技术上的不断钻研、创新，而这也是每一位社会精英不断提高自己社会地位所必须坚持的。

1885年戈特里布·戴姆勒和威廉·迈巴赫先生装配了世界上第一台汽油内燃机的“骑式双轮车”，它成为世界上第一台摩托车，也承载着人类历史上第一台高转速发动机。

直到1923年戴姆勒的工程师创造性地发明了机械增压技术，有效地提高发动机的输出动力。

再到1952年梅赛德斯-奔驰就已经率先使用了目前现代顶级发动机普遍采用的燃油缸内直喷技术。

而在奔驰S级身上，从更加高效节能的压电式汽油高压电子直喷技术（CGI），到如今48V电机系统的加入，形成了现款奔驰S级所搭载的M264+48V电机与M256+48V电机两套全新动力系统。

48V电机的加入，对于奔驰S级来说，除了混动的意义之外，更重要的意义在于其「解放」了曾经需要皮带驱动的部件，如水泵等独立了，没有皮带负担，让发动机的运行更平顺、更安静。

很多人喜欢上车就关闭「自动启停」功能，最大的原因其实就在于受不了发动机停滞、启动这个等待的过程，而且还要忍受一阵难受的抖动——甚至有些车型会直接断掉电源，连空调都暂停工作——这是涡轮增压发动机迟滞的通病。

而在48V电机的助力下，通过独立控制电子涡轮能够助力发动机启动，电机的工作会让启动更快也更安静，用户在车内几乎没有任何感觉，奔驰S级就已经完成了发动机增压工作。同时，因为采用电子空调压缩机，车辆在发动机关闭的条件下，依然可以送来徐徐凉风，在夏天使用车辆时，舒适与经济兼得。

当48V电机与两台发动机组合在一起后，也产生了非常明显的化学反应。因为奔驰S级的发动机技术本来就足够强大，或许别的品牌旗下性能车型会选择重新搭载一套发动机，而奔驰S级的M256 6缸发动机，只需要稍微调校一下就敢直接放到AMG车型上去，这就足以见证其在发动机上本身就有不小的造诣。

相比起奔驰S500L在M256发动机的基础上加入了48V电机，或许更多人在意的是奔驰S320L身上那台首次在中国市场使用的2.0T四缸M264发动机。

其实此前不管是宝马还是路虎，将2.0T发动机放进自家旗舰车型内时，都引发过不小的争议。

或许是觉得豪华旗舰车型就应该用大排量发动机的固有思维，又或许不少人在意的是6缸发动机比4缸发动机更加平顺、振动小、噪音小。

和宝马7系(配置|询价)过分追求操控不一样的是，奔驰S级更想先保证用户的驾乘舒适性，比如前面已经提过因为48V电机系统的加入使奔驰S级在平顺性以及震动、噪音的控制方面，绝对远超同级车型。

在满足了以上这些基础功能之后，奔驰才将电机剩余部分的功耗花在操控上面，而且同样能满足消费者极致的操控体验。

奔驰全新一代M264的2.0T+48V电机系统，拥有220千瓦的最大输出功率和400+150牛·米的最大扭矩。

豪不夸张的说，其就是目前大型豪华轿车上最强四缸动力系统，不仅比老款S320L低功率版的3.0T V6发动机高了20kW，因为电机的加入，还让其燃油消耗降低了17%。

谁又会拒绝一套比旧款动力系统更强、更省油的全新动力系统呢？或许消费者们更多的只是对6缸发动机情怀的不舍。如果说宝马是在调动用户的操控欲望，那么奔驰则是在满足用户一切操控需求的基础上，追求更加极致的豪华、舒适体验。

所以说用户选择作为汽车行业和时代引领者的奔驰S级，不仅仅是在选择一辆车，更是在追求一种向上的生活态度与方式。

就好像奔驰S级从来没有因为自己站在了豪华金字塔尖就止步不前，毕竟对于奔驰而言，在豪华道路上的极致仍有无数突破的可能。

奔驰S级的温度源自传承

一个贵族的形成，不是一代人就可以成就的，它需要经过几代乃至几十代的共同努力，积累和沉淀而成。

汽车品牌亦是如此——不是推出一款两款贵的车型就能够自称豪华品牌。豪华与否来自几十年乃至上百年来自消费者的有口皆碑。

正是上百年来消费者累积的口碑，让奔驰在品牌的积累与沉淀中不断升华，每一代奔驰S级的诞生，都代表着那个时代最极致的豪华与最顶尖的技术。而奔驰S级在一次次到达顶尖后，又一次次选择突破自我，不断将豪华感营造到极致。

所以说在我看来奔驰S级不只是一辆品牌溢价昂贵的豪车，如果只是在意用料的奢华、做工的精致，那只能算一件「奢侈的商品」。

而奔驰S级身上的豪华感在一代代传承之下，既有自己追求极致的态度，又有能与用户情感沟通的温度。它更像是伴随用户步往成功，不断拔高自己社会地位路上的知己。