近日，乘联会公布了6月汽车销量数据，受到国5切换国6清库存促销的带动，乘用车销量176.6万辆，同比增长4.9%。但是单月增长无法扭转全年跌势，上半年累计销量995.4万辆，同比下降9.3%。

日系两田两本加大部分豪华品牌全部增长，TOP3的南北大众、通用全部下跌。

不过这些并不是本文关注的重点，而是要为大家详细分析一下自主品牌的状况。

由于上汽通用五菱大跌35.4%，吉利虽然也跌了15%，仍然首次登顶自主车企半程销量冠军。长城汽车多品牌发展，逆势增长5.5%。

TOP10中增长的还有奇瑞和比亚迪，但是总量比TOP3的企业差了很多。按照上半年的趋势，吉利、五菱、长城今年销量都能轻松超过100万辆。

销量超过10万辆、跌幅超过20%的还有长安、广汽和众泰。众泰本身技术实力较弱，大跌在意料之中。长安和广汽主要因为老车型竞争力下降，新车型表现低于预期。

虽然自主大部分销量下跌，但是令人欣慰的是车型的定位和价格都在向上走，包括吉利、奇瑞、长城、比亚迪等，这是必须经历的由量变到质变的阵痛。

轿车仍然是自主车企最大的短板，吉利是最大的赢家

轿车TOP5车型中吉利占了其中的4款，虽然帝豪已经占据自主轿车销量冠军很多年，月均销量1.4万辆，在全部轿车排名中只能排到第13名。

荣威i5由于超高的性价比，拿到第2名的位置，抢的更多是奇瑞艾瑞泽和长安逸动的份额。

第3、4名被帝豪GL和缤瑞占据，令人欣喜的是这两款车的价格已经和主力合资紧凑级车很接近了。

第9、12、14名分别为名爵6、领克03和红旗H5，均价都在10万以上，向上势头明显。

SUV大部分是老面孔，哈弗F7、缤越和瑞虎8(配置|询价)入榜

SUV是自主车企的优势领域，而且有更加明显的向上趋势。哈弗F7、缤越和瑞虎8三款定位更高的车型成功入榜，获得消费者的认可。

哈弗H6(配置|询价)继续霸占着冠军的位置，而且是全部SUV的冠军，月均销量3万辆，同比下跌了16.5%。哈弗F7排名第4名，成功补充了哈弗H6下跌的份额，H6+F7的销量超过去年的H6，但是F7价格更高。

老迈的吉利博越仍然取得了第2名的成绩，马上就要上市的博越PRO升级明显，下半年应该会有更好的表现。

去年对哈弗H6构成极大威胁的宝骏510，销量大跌63.7%，但是仍然排名第3。

长安CS55、CS75和荣威RX5(配置|询价)，这3款去年的畅销车，明显力不从心。不是车型产品力不行，只怪竞争太过激烈。几款老车显然无力再战，还好CS75 PLUS和荣威RX5 MAX即将上市，下半年销量有望回升。

MPV整体大跌，几款高端产品表现不错

虽然前两名仍被上汽通用五菱的两款车型五菱宏光S和宝骏730占据，但是同比下跌超过35%，说明消费者对于低端车型的需求量在大幅下降。

宋MAX、嘉际、大通G50、传祺GM6等高端家用MPV已经成为中坚力量，销量稳步提升，比亚迪宋MAX已经成为爆款。

新能源车继续大幅增长，比亚迪和北汽新能源领跑

6月份新能源乘用车销量13.8万辆，同比增长105.0%。上半年累计销量56.8万辆，同比增长67%。

6月是新能源补贴退坡过渡期的最后阶段，不少消费者为了拿到更多补贴，在补贴结束前完购车，也是本月新能源车型销量大涨的原因。

纯电动车方面，北汽新能源和比亚迪是最大赢家，EU系列凭借低廉的价格获得冠军，这也证明现在大多数消费者购买电动车，还是比较犹豫的，不愿意花更多的钱。毕竟纯电动车基本没什么保值率，花多少赔多少。第2名的比亚迪元，同样是价格最便宜的纯电动SUV。

TOP15余下的车型，基本上各厂家每家一辆平分秋色，共同特点就是售价基本都在15万元以下。

造车新势力中只有小鹏汽车上榜，以9596辆的成绩排名第10。另外两家造车新势力，威马销量为8747辆，蔚来销量为7481辆，表现都还不错。但是都离年销5万辆的盈利线还有不小的距离。

插电混动车型方面，比亚迪、吉利和荣威三家基本垄断了市场，其中唐DM和秦Pro DM包揽冠亚军，两车销量比第3-15名的总和还多。

总结：国6和补贴都过去了，下半年竞争更加激烈

6月因为政策影响，汽车销量处于不正常的增长，总体销量暂时止跌，让上半年的销量稍微好看了一点。随着下半年趋于正常，真正到了各家拼实力的阶段。

前两天吉利汽车宣布调低今年销量目标，由150万辆调低到136万，这种以退为进的策略也标明了吉利由量变到质变的决心。

预计其他自主车企会陆续调低销量目标，以加强高端车型的销量，提高车型平均售价，继续向上走提高利润率，才是保持持续性发展的正确方向。