就在最近，笔者身边一位朋友饶有兴致地跟我聊起了他坐滴滴专车的经历，他告诉我，在他这些年的专车出行中，不乏坐到一些特别奇葩的车型，华颂7就是其中最具代表性的车型之一。

我那朋友告诉我，他认为的奇葩并不是因为华颂7这款车有多么差劲，而是因为他根本不能理解为什么滴滴公司要用这么贵的车来做为专车，而不是在MPV市场已经长青了很多年的别克GL8。

事实上，我朋友的种种不理解，其实也就是华颂品牌目前面临的问题，自2014年11月成立以来，作为华晨旗下的品牌，华颂就一直定位高端，不仅在对外宣传上坚持着自己高端的形象，华颂7的定价也是处处体现着他们想要的高端，但是这种高端并无法支撑华颂品牌在当下的市场环境下生存，华颂目前已经沦落到了被打包给别人的地步。

华颂7到底是一款怎样的产品？

说到华颂7，可能大家的第一反应就是贵，然后像采用宝马发动机等特点，也一度成为了这款车的标签之一。就在最近，华颂7的新款上市了，新车的售价区间还是那么的贵，23.77-28.77万元的价格甚至比GL8还要高。从产品的层面来看，华晨给华颂7带来了一些小变化，但这也并不意味着华颂7一定能够翻身。

新款华颂7依然延续了整体线条方正硬朗的外形设计，前脸被分割为三大部分，其中下进气格栅采用了分层式设计，这个外观对于一台MPV来说，算得上是中规中矩。尺寸倒是华颂7一直都拿得出手的东西，新款还进行了一些加长，它的长宽高为5104*1909*1935mm，轴距为3015mm，相比旧款车型长度增加了99mm，轴距加长了25mm，高度则没变，这个身板在同级别车型的对比中并不吃亏。

华晨这次还给新款华颂7增加了不少配置，它新增了10寸全尺寸触控大屏、10寸液晶仪表、7色LED氛围灯、后排液晶屏、智能互联系统等配置。在真皮座椅方面，华晨更是贴心地准备了加热、通风、按摩、腿部支撑、头枕调节、座位记忆等豪华功能，整体来看，新款华颂7的配置水准还是非常高的。

说到华颂7这款车最大的特点，那就不得不说说它的动力系统了，新款此次全系采用了宝马技术支持的2.0T高功率发动机，也就是我们所熟悉的老一代N20发动机的核心技术，这台发动机在新款华颂7上最大功率可达到178kW（242Ps），这样的动力性能算得上是市售2.0T比较强的水平了，新款华颂7也可以算得上是同级别动力水平较突出的车型了。根据官方的信息来看，新款华颂7整车有25%以上的零部件与宝马共用，不过宝马好像并没有MPV车型，难道这些零件都来自于发动机吗？

华颂要被华晨打包纳入雷诺合资项目？

就这样一款MPV产品，如果抛去价格不谈，怎么样都会是爆款，或者说，如果有一个较强的品牌来支撑，怎么样也不会落到此番的尴尬境地。根据乘联会的数据显示，今年8月，华颂7销量为零，同比下滑100%，在此之前的7月，华颂7的销量也仅为17台，这样的成绩基本可以宣告华颂品牌“已死”的事实。

尽管一直以来，华颂都被华晨集团视作为除了合资品牌华晨宝马以外最重要的产品，并且面对坊间的质疑，官方也一直宣称，华颂品牌的目标市场在企业采购，但是非常惨淡的销量数据则是华晨无法回避的。究其原因，还是华颂品牌自成立之初，就没有一个精准的自我定位。华晨品牌这两年对于华颂的品牌建设工作，也并没有实质性的突破，再加上这样一个毫无竞争力的价格，即便是企业用户，也不可能大规模采购华颂7这款产品。

今年年中，华晨就传出了以一块钱的价格，向雷诺出售自己49%股权的事情，对于这件事，坊间更多的分析人士认为，华晨是想借着和雷诺的合资，来重振自己的MPV和商用轻客市场。要知道，2016年雷诺轻型商用车全球销量达44.39万台，这个成绩是相当可观的，他们在欧洲占据的市场份额达到了15.9%，位居第一，这些优势都是华晨愿意廉价变卖股份的最重要原因。

但彼时双方的转让新闻中，也仅仅是涉及到了金杯品牌，而不包括华颂品牌，但就在最近，在新款华颂7刚刚推向市场的节骨眼上，华晨方面又流出了华颂品牌也将被一同打包纳入雷诺合资项目的消息，这样的战略调整，真的能够帮到华颂吗？笔者认为，华颂品牌想要取得突破，其实并不在于产品本身，就像我朋友说的那样，华颂7的确是一款品质不错的产品，其问题是出在价格上，如果这款车能够和更多中国品牌所推出的中高端MPV那样，走亲民路线，销量就绝对不会是现在的样子了。在被纳入与雷诺的合资项目之后，华颂7如果只是想靠着雷诺品牌的溢价来支撑自己的产品力，就目前看来，难度也非常之大。

写在最后

华颂7是一款好车，但是好车并不代表一定会有市场，当下有太多这种“叫好不叫座”的例子了，如果华晨想要经营好华颂品牌，那么搞清楚定位，才是他们的当务之急，而不是一味地出售股份，想要靠着别人来救活自己。（文/吴昊）