在刚刚过去的9月，韩系车在中国打了一场小小的“翻身仗”，北京现代9月份的销量为85040台，同比去年虽然还是有一定的降幅，但环比8月份，涨幅超过了60%。而作为韩系车的另外一个代表，东风悦达起亚9月份在中国的销量为40003台，虽然同比也有下滑，但是相比8月份取得了70%的增长，也算是一个不错的势头。

在东风悦达起亚的这个成绩中，K3无疑是最重要的车型，它在9月份贡献了13565台的销量，是当之无愧的支柱车型，K3也是目前东风悦达起亚体系里面，月销量仍然能够破万的车型。其它的几款轿车产品则表现比较一般，除了K2还能贡献5384台销量以外，K5、K4等车型的销量都只有2000-3000台左右。

我们都知道，韩系车是比较擅长使用多代同堂销售策略的，那么K3的前任福瑞迪，目前的销量情况如何呢？很可惜，笔者并没有在相关网站上查询到福瑞迪的销量，不过想想也是，价格没有比大幅优惠的K3便宜多少，技术上也没有什么看点的福瑞迪，被边缘化也是很正常的现象。但是对于东风悦达起亚来说，他们显然不愿意放弃这一款经典车型，所以，他们即将在11月上旬，推出新款的福瑞迪。

新款福瑞迪也开始玩智能了？

此前新款福瑞迪的信息就已经曝出来了，随着新车上市时间的临近，这款车越来越多的消息进入了我们的视野。而关于新款福瑞迪，最让大家眼前一亮的，就是它也开始玩智能了。东风悦达起亚和百度合作了一下，百度为新款福瑞迪做了一套名叫DuerOS的系统。

根据官方的介绍，这套智能系统可以通过语音进行控制，它也能够为车主提供娱乐影音、信息查询、生活服务、出行路况等多项服务。笔者觉得如果仅仅是这些功能的话，新款福瑞迪也敢说自己在玩智能吗？现在市面上很多智能后视镜就可以达到这样的用户体验了，福瑞迪的这套新系统其实也没有什么太大的亮点。

再来看看其它方面新款福瑞迪有没有改变，在设计上，新款福瑞迪和老款倒是完全不同了，新车采用了起亚最新虎啸式进气格栅设计，横幅式的中网设计在之前的福瑞迪上是没有的，保险杠下方两侧的进气口设计也是紧抓时代潮流。侧面的造型也有些许的变化，整体看起来更加修长了。尾部则相对平淡，还是起亚家族式的设计。

因为换装了全新的车机系统，那么在内饰部分，新款福瑞迪也一定会做出调整，它采用了时下非常流行的立屏设计，多功能方向盘的造型也是起亚目前的家族设计，内饰整体看起来的确是年轻了不少，也更加拥有时尚气息了，就是不知道实际的用料水平如何。

其实相比这些表面的提升，笔者更加关心福瑞迪在机械层面是不是有了全新的升级。它搭载的仍然是那一台最大马力为123Ps的1.6L自然吸气发动机，不过变速箱倒是有了全面的升级，老款车型使用的是5MT+4AT的组合，而新款车型已经升级为了6MT+6AT的组合，这一点还是值得肯定的。

综合看起来，福瑞迪如果能保持现款的价格体系，并且在终端也能保持之前1-2万元的优惠幅度的话，笔者觉得这款车还是比较适合家用客户的。因为它的颜值得到了提升，看起来不算老气，机械层面的素质也符合一辆家用车该有的水平，与此同时车机系统又得到了一定程度的升级，总得来说还是够用的。那么，实际情况会是这样吗？新款福瑞迪的表现会受到哪些因素的影响呢？

上有K3下有K2，外面还有这么多竞品

笔者认为，福瑞迪面临的竞争，最大一部分是来自于东风悦达起亚的产品内部，尤其是K2和K3对它的影响。首先就是K3，K3目前的终端价格并不高，全国很多地区都有着2万元左右的优惠，这意味着K3的终端价格和福瑞迪并没有太大的差距，K3在产品力更强的情况下，势必会对福瑞迪造成影响。

虽然K2的级别要比福瑞迪略低，但是作为一款家用车而言，其实K2的尺寸和配置也够用了，目前K2的月销量在5000台以上，基于K2打造的KX Cross一个月也能卖出个4000多台，这些产品的价格都比福瑞迪要更低，所以对于家用车消费者而言，它们无疑拥有更强的吸引力。再加上目前合资车的价格也在不断下放，像朗逸这种神车的价格也就9万出头，综合看来新款福瑞迪面临的市场竞争还是不小的。

写在最后

笔者认为，福瑞迪在东风悦达起亚内部，应该算是一款补齐K3以下细分市场的产品，新款推出之后，整体的产品力达到了目前的主流水平，但是它仍然不得不面对起亚品牌力偏弱和品牌内部产品排布过密等问题。（文/吴昊）