前阵子，我们报道了铃木汽车从昌河铃木撤资的消息，随着撤资的落实，昌河铃木作为铃木在中国的两家合资公司之中的一家，已经正式宣告结束了其合资公司的身份，转而变成了一家完全自主控股的中国自主车企，未来，北汽集团也将会对昌河汽车进行全新的品牌和产品规划。

当这则消息传出的时候，坊间就开始议论纷纷了，一方面是大家都非常惋惜昌河铃木的解体，尤其是北斗星这款车，它完全可以称得上是铃木在中国市场上最成功的产品之一。另外一个大家谈论的焦点话题则是，作为铃木在中国的另外一家合资车企，长安铃木还能坚持多久的问题，又或者说，大家都已经开始纷纷猜测其退出中国的时间节点了。

就在最近，有日本媒体报道称，铃木正在计划全面退出中国市场，关于这个消息，长安铃木方面并没有予以肯定，但是也并没有否认，事到如今，或许我们等待的就只是这样的一个官方的申明而已，或许长安铃木本身对于我们而言，已经是一个可有可无的车企了。

铃木入华三十余年，换来的是此番结局

早在上个世纪80年代，以K-Car微型汽车知名的铃木以技术输入的形式进入中国市场，他们也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。时间来到上世纪90年代，铃木汽车分别在中国成立了两家合资公司，一家是在1993年成立的长安铃木，距今已经有了25年历史，另一家则是在1995年成立的昌河铃木，距今也已经有23年历史了。可以不夸张的说，长安铃木和昌河铃木都算是中国汽车市场上的老牌合资车企了。

在铃木进入中国市场后的这30年的时间里，他们给中国消费市场带来了很多产品，其中也不乏一些对中国消费者产生深远印象的车型。比如说我们上文提到的北斗星，它在中国的累计销量已经突破了70万台，完全可以算得上是一款家喻户晓的微型车了。又比如铃木奥拓，它虽然定位低端，但是在中国汽车消费市场刚起步的那几年，铃木奥拓的印象里也是非常巨大的。

发展到目前，铃木其实在产品线上并不单薄，在长安铃木的体系中，我们就可以看到骁途、维特拉、启悦、天语、雨燕以及新奥拓这6款产品，而在昌河铃木的体系中，我们也可以看到北斗星、利亚纳以及派喜等经典的小车。甚至在进口车方面，英格尼斯、吉姆尼这样的小型车也的确在引入销售。

但车型虽多，铃木在中国却没有爆款，在北斗星市场表现调入谷底之后，铃木在中国的产品已经到了无人问津的地步。数据显示，2017年昌河铃木在华销量仅有26370台，同比下降了42%。长安铃木在2017年的销量为86513台，同比下降也达到了26%。并且进入了2018年之后，两家合资公司的销量还在持续下跌，长安铃木虽然推出了骁途这样的产品，但无奈市场对其并不认可，所以销量根本没有改观。

为什么铃木在中国混不下去了？

为什么铃木在中国混不下去了，主要还是因为其产品不适合中国消费者的“胃口”。中国人买车喜欢大尺寸，但是铃木偏偏以小车为主。中国人越来越懂车，喜欢技术先进的产品，但铃木在中国新产品投放的节奏上非常拖沓。中国消费者喜欢SUV产品，但是铃木除了拉皮以外，并没有更多的诚意带给中国消费者。再加上品牌形象不断走低，铃木在中国的失意的确是情理之中的事情。

其实铃木在中国的失败是可以预见的，他们自身的战略失误以及应对市场快速变化时的倦怠，都为今天的推出埋下了伏笔。举个最简单的例子，且不论有没有“大车”的问题，就按照目前中国汽车市场朝着新能源发展的方向来看，铃木也一直没有针对新能源产品做任何的规划，别说量产车了，哪怕是一些看起来比较美好的PPT都没有。

写在最后

其实铃木的退出给很多合资品牌敲响了警钟，因为车市两极分化的现象比他们想象中来得更快。如今，中国车市进入缓慢发展阶段，这更加考验各品牌在产品力和口碑方面的表现，在加上双积分政策的影响，以及进口车关税下调等政策，如果不能在产品结构上进行针对性的调整，那么退出中国市场也只是时间问题了。（文/吴昊）