在许多中国消费者的传统观念中，三厢车似乎才是正统的汽车，没有车屁股的两厢车是小众甚至怪异的。不过随着消费观念的不断进步，两厢车在整个中国汽车市场的销量表现还是不错的，比如一汽-大众的高尔夫(配置|询价)，不仅在全球市场声名显赫，在中国市场同样是紧凑型两厢车中的佼佼者。上汽大众虽然有畅销的POLO(配置|询价)能够在销量上与高尔夫对位，但毕竟是小型车，紧凑型两厢车产品朗行显得有些后颈乏力。这不，上汽大众推出了新品——将朗行的新款接任者直接命名为朗逸(配置|询价)两厢，看来是要搞事情了。

朗行日渐消瘦，上汽大众需新产品冲击两厢车市场

朗行是在2013年上汽大众在朗逸的基础上而推出的衍生车型，定位于更加年轻的两厢车市场，虽然不如朗逸来得呼风唤雨，但也在中国汽车市场上取得了一些成绩，2014年时几乎达到了月均销量过万的水准，不过这已经是巅峰水准，其后几年均未能再有突破。参考去年的销量成绩，2017年朗行销量为5.41万台，而在今年8月份，朗行卖出3647台，今年前8个月累计卖出2.64万台，同比下跌约11%。

讲真，在两厢车远没有三厢车好卖的中国汽车市场，朗行能够在5年时间里累计卖出40万台已是相当不错的了，只是这款车的表现越来越不让人满意，上汽大众继续在紧凑型两厢车市场重新找回自信，而全新朗逸两厢，便承载着上汽大众的这个期望。

朗逸两厢在哪些地方进行了升级？

朗逸两厢凭什么来冲击紧凑型两厢车市场呢？首先，新车诞生自大众MQB平台，相比原来的老旧平台在给人的第一印象上就有所提升。事实上，朗逸两厢也的确在内外饰、空间、配置以及动力上全面升级。颜值笔者就不多说了，相信大家一眼就能感受到新车相比朗行的时尚感。在车身尺寸上，朗逸两厢的长宽高分别为4541*1806*1488mm，轴距为2688mm，车身长度和轴距相比朗行分别加长了96mm和78mm，当然也比高尔夫要更有优势。更大气的尺寸带来了更舒适宽敞的车内空间，携带大件行李也有了更多选择的余地。

动力方面，朗逸两厢的280TSI版本车型搭载的是大众EA211系列1.4T高功率发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，再加上配合默契的7速双离合变速箱，整套动力系统在试驾过程给笔者十分轻松顺畅的感觉。另外，在200TSI版本上，朗逸两厢的1.2T发动机也比此前朗行的1.2T发动机最大功率提升了4千瓦，达到85千瓦，峰值扭矩为200牛·米。在底盘结构上，朗逸两厢采用前麦弗逊后扭力梁的常见形式，整体驾驶感受还是要比三厢版朗逸偏硬的，大概是上汽大众希望朗逸两厢表现得更加运动。另外在配置方面，朗逸两厢还拥有带启停功能的自适应巡航、双区空调、后排双USB接口和更大尺寸的中控液晶屏，无论是相比朗行还是高尔夫，在同价位产品上的配置都要更加丰富。

写在最后

对于上汽大众来说，从朗行变为朗逸两厢所能带来的最直接收获便是新车的销量是能够纳入朗逸销量数据的，这对于保持朗逸神车地位有着重要作用。自2008年上市至今，朗逸家族累计销量已超过360万台，相信随着朗逸两厢的推出，朗逸能够进一步确保轿车销量一哥的地位，上汽大众也能让自家的紧凑型两厢车在细分市场中有更强的号召力。（文/钱溢佳）