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说好的2018年10万+ 英菲尼迪再也不提了

说好的2018年10万+ 英菲尼迪再也不提了
2018-11-11 15:56:29 邱小铖

年销量十万台,是许多二线豪华品牌车企迈向一线阵营的第一道槛,比如凯迪拉克,已然在追赶BBA的道路上领先一步,雷克萨斯,也凭借一直以来坚持的全进口策略和出色的产品实力进入了10万+俱乐部。

年销量十万台,是许多二线豪华品牌车企迈向一线阵营的第一道槛,比如凯迪拉克,已然在追赶BBA的道路上领先一步,雷克萨斯,也凭借一直以来坚持的全进口策略和出色的产品实力进入了10万+俱乐部。同为日系豪华品牌的英菲尼迪,2007年登陆中国市场,2014年时与东风汽车携手建立东风英菲尼迪,销量突破3万台。尝到国产化带来的甜头后信心爆棚,英菲尼迪便定下目标,2018年要达到年销量10万台的水准。

说好的2018年10万+  英菲尼迪再也不提了

曾经的10万+梦想已成泡影

理想是丰满的,但现实是骨感的,最新的销量数据显示,东风英菲尼迪10月份销量为4469台,同比增长7%,这已经是创下了历史最佳10月销量纪录了。根据官方发布的信息,10月份QX50的销量为1872台,同比增长超200%,自今年年中新款车型上市以来销量持续走高。至此,今年1-10月,英菲尼迪累计销量达到2.31万台。

从最近4年来看,尽管2014年英菲尼迪在华销量突破3万台以后,在两款国产车型的帮助下,2016年时年销量增长至4.16万台,2017年为4.84万台,并没有达到原本的预期。而今年只剩下两个月的时间,就目前形势来看,别说10万+,恐怕就连达到去年的成绩也很困难。

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上进心不强,产品阵容乏力

问题到底出在哪呢?原因也许有很多,但最主要的原因恐怕还是产品阵容太单薄。自从2014年7月首款国产车型Q50L面世后,东风英菲尼迪在2015年3月趁热打铁上市推出了第二款国产车型QX50,也算是赶上了SUV的大潮。但从彼时至今的三年半时间里,东风英菲尼迪并没有新车型推出,这在愈发激烈的豪华车市场竞争中显得很没有上进心。

作为东风英菲尼迪的销量主力,Q50L和QX50的表现如何呢?先来说说Q50L。这款车的确在国产之初为英菲尼迪带来了显著的销量增长,但到了2018年年初,其单月销量已在2000台左右的水准,如今更是徘徊在千台左右。这一代Q50L其实已经有些力不从心了。 全系仅提供2.0T 发动机,最大马力211Ps,提供给消费者的动力选择相当单一,相比于海外车型能提供的高功率V6发动机版本以及油电混动版本,逊色不少。而和同级的国产豪华中型车相比,Q50L在产品力和品牌力上也占不到便宜。

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再来说说QX50这款豪华SUV。这是一款在技术上比较有特色的产品,比如其应用的VC-TURBO发动机,就是全球首款应用可变压缩比技术的量产发动机,其压缩比能够在8:1和14:1之间实时变化,根据不同路况和驾驶需求进行调整,兼顾高性能和高效能。另外其独具特色的DAS线控转向也升级到了2.0版本,再加上新车提供的具备目前主流的L2级自动驾驶水准的ADAS智能驾驶辅助系统,新车在驾驶体验上还是颇为用心的。但是为了保持这种个性,国产QX50的轴距没有特别加长,这虽然强调了其运动方面的特性,但另一方面也让这款车变得不够主流,相比于其他先加长为敬的豪华中型SUV对手,无法成为更多消费者的购车选项。

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最后再说说QX30这款车。尽管这款车目前以进口的姿态在华销售,但他是英菲尼迪产品阵容中售价最亲民的(不考虑ESQ),官方指导价23.28万元起。笔者不否认这款车在颜值上的个性与出众,但从用车角度来看,车内空间不充裕,中低配1.6T 156马力,要到29.78万元的四驱运动版才有2.0T 211马力,已经是和性价比这个词绝缘了。其小众个性的进口身份,与奔驰GLA之间的血缘关系也只能让一小部分消费者买单。

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写在最后

焦虑的英菲尼迪也一直在寻找解决办法,品牌将2017年设定为蓄力之年,为的就是暂且把冲击高销量的热情先冷却,好好规划自己的未来道路。据悉,未来五年内,东风英菲尼迪将会推出5款国产新车,其中2021年将推出首款电动车产品,未来将在2025年实现全面电动化。时间宝贵,英菲尼迪还要蛰伏多久才能再次迎来2014年时的增长拐点呢?(文/钱溢佳)

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