近日，凯迪拉克旗舰车型CT6推出了中期改款新车型。新车除了在外观和配置上较老款车型有所提升，在动力总成方面，也换装了一台带有闭缸技术的符合更严苛的国六排放标准的2.0T发动机，与此同时，CT6采用的变速箱也由之前的8AT升级为更强大的10AT变速箱。

动力变弱了？

作为美系大旗舰，虽然在美国本土不需要考虑太多的燃油经济性或者燃油排放标准等问题，但是来到中国市场，新款CT6为了迎合新的政策变化，必须在此方面作出调整。首先做出调整的是暂时取消3.0T车型，外界猜测是3.0T发动机无法满足国六排放标准，而近日又有消息称3.0T的CT6车型将在2019年正式上市，并且将仅仅只在部分城市经销店进行订单式生产。

而对于基本的2.0T动力车型也就是28T车型来说，很多人第一时间就发现了一个问题，新车标称的最高功率和最大扭矩输出都降低了，难道是为何迎合排放标准而舍弃了产品性能？

真相是什么？

当然前文的猜测显然是错误的，不过在解读真相之前必须先给大家做一下科普。很多人在评价一款车的动力是否强大时，都会选择直接参考厂家标称的发动机最大功率以及最大扭矩。但是最大功率和最大扭矩真的与动力是否强大有直接关系么？

答案是有一些关系，但是并不绝对。这是因为发动机的最大功率往往会在很高的转速，比如5000-5500rpm时才能获得，而在正常行驶情况下是很难达到这个转速的。两台排量相同的发动机，日常使用中，最大功率更大的那台不一定就比较小的那台动力更强劲。而新老CT6的两款发动机就有这样的差异，如果去看新老发动机的输出功率曲线，就会发现新发动机虽然最大功率降低了，但是在低转速时的功率输出会更高。

同样的再来看看扭矩，一般而言我们可以简单地认为扭矩越大加速越快。老款车型最大扭矩达到400牛米，但是最大扭矩转速平台是不常用到的3000-4300rpm；新款车型虽然最大扭矩降低为350牛米，不过其最大扭矩输出平台大大提前，在常用的1500-4000rpm中都能获得最大扭矩输出。

所以，即便从参数表上来看最大功率和最大扭矩输出都降低了，但是从实际表现来看，新款车型发动机的动力表现是相当出色的。并且新发动机不但动力表现出色，因为其还引入了Tripower可变气门管理技术，可实现发动机四缸高性能模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式适时切换，所以新车的燃油经济性也同时得到了保障。

同级首款10AT变速箱

动力总成的提升，除了发动机之外，必须不能遗忘了变速箱的功劳，何况新款CT6在变速箱方面的提升也相当明显。

首先显而易见的是，新车由8AT提升到了10AT变速箱。这是一款专门为前纵置发动机、后轮驱动或四轮驱动的豪华运动车型打造的变速箱。其实现了轻量化设计，相比之前的8速变速箱，在体积、重量基本保持不变的前提下，提供了更多挡位。

其次是更换电子档把，采用电子档把除了让整车的豪华感提升，更可以为换挡区域节省有限的空间。

最后也是最重要的一点，这台10AT变速箱的齿比达到惊人的7.39:1，这个比例甚至比很多8AT变速箱还小。过去我们总以为变速箱齿比越大，说明变速箱能力越强，其实这是错误的，因为齿比过大之后，最高的高速挡很可能永远都挂不上去。而如果降低齿比范围，则可以让每一个档位之间的齿轮跳跃比例降低，达到更加平顺的换挡效果。

当然除了以上三点，新变速箱还拥有了更智能的换挡逻辑，更低的内部摩擦阻力，更优秀的NVH特性，都为新款CT6整体性能提升做出不小的贡献。

写在最后

经过动力系统升级之后的新款CT6，无论是动力总成的机械性能还是关乎排放和消费者钱包的燃油经济性，都比老款车型提升了很多。同时，经过颜值和配置的提升，并且官降不少价钱后，凯迪拉克CT6(配置|询价)成为了一款性价比更高的豪华品牌旗舰车型，预计未来这款车型将会有不俗的市场表现。（文/钟奕）