杜师傅已经在汽车行业待了25年，从最开始2块钱一升的油价，随时开车出去回来之后车位还在的时候开始，杜师傅就是非常能干的汽车修理工，现在，杜师傅已经在这所城市中开了五六家大型的修车店铺，也算是行业内非常资深的“老司机”了。从最初的进入开始，杜师傅的车子也是从捷达换到了雷克萨斯ES(配置|询价)，期间更是在宝马、奔驰、沃尔沃等一众车型的“坑”中走了过来，而对此杜师傅也表示自己很有发言权，“其实车子这东西开久了都会坏，无论怎么精心的保养，但是要看坏的是不是重要零件，易损耗的物品厂家的供货量大价格也便宜，要是‘心脏’之类一旦坏了就无法工作的零件，那就说明车子原本在设计时就有缺陷。”杜师傅回想自己这么多年的经历之后认为，除沃尔沃之外，其他的车辆都值得购买。

前后防撞梁设计有缺陷

杜师傅当时购买的是一台沃尔沃S60L(配置|询价)的车型，按照他的想法也是求“安全”，毕竟那时候杜师傅刚刚升级为父亲，为了孩子和爱人，他想让安全呈几何状的无限放大。在新车到手之后，杜师傅首先检查了前后防撞梁，前杠外皮与防撞梁之间有塑料材质的填充物，这是起到了缓冲的作用，既能保证行人的安全又能保护内部的零件，而且厚度还是可以的，整体来说可以起到比较好的保护作用。但是，问题来了，吸能盒并不是单独可拆卸的，而是直接安装在了纵梁上，这样一来，只要发生撞击，就意味着需要整体更换，这样的话，维修起来价格太贵了。“在BBA上是单独安装的，一个二线品牌走起了超一线的豪华路线，而且一旦发生事故在更换之后车子也会迅速贬值。”杜师傅如是说。

前防撞梁的设计缺陷虽然不满意但还能让人接受，但是再看到后防撞梁，根本不像欧洲主流产品，倒是经常出现在自主品牌上，粗壮但是没有吸能盒，就意味着TA只能是个样子货，不到2mm的单层冲压钢板，在同级别中也只能处于下风。

车辆降档逻辑有差异

在行驶的过程中，杜师傅对于车内的异响或者过强的胎噪都已经不去在意了，用他的话说这取决于个人的“接受能力”，像他常年在修车厂待着，可能对于噪声已经没有那么敏感了，但是在使用过程中仍然会让他觉得难以忍受，“那就是车子的升降档，遇到红绿灯刹车的时候，车子的顿挫感相当严重，感觉一到这时候就是低头和抬头，你见过开车把自己开吐的吗？开沃尔沃的时候我就是这种感觉”。

因为工作的便利性，杜师傅又将车子检查了一番，但是在硬件上并没有发现问题，反而是软件，也就是车子降档的逻辑性出现了失误，也有一些和杜师傅“同病相怜”的人来找杜师傅寻求解决方法，后来杜师傅发现在重刷程序之后这种问题得到了解决。“在我这里刷一个程序只需要几百块钱，店里面需要大几千，而且4s店表示这不是质量问题，所以不属于免费范畴之内，怪不得车子卖得不咋好，但是店却还在盈利。”

鬼扯：如果让杜师傅吐槽，那么这台沃尔沃S60L有更多的槽点，没有备胎的原因是因为后备箱的容积太小，悬挂调教根本不到位，运动感不强烈但是舒适度倒是减半了很多，异响就更不用说了，无论什么车都有，车内的设计也很老套，怪不得杜师傅一共没用上半年的时间，就将这台车淘汰了。