“降维打击是凯迪拉克一贯的拿手好戏。”

优点：LED智能矩阵式大灯很智能，各方面没有明显短板

缺点：加速能力一般，刹车脚感偏软

指导价：41.97-54.97万元

推荐指数：★★★★☆

从品鉴会到试驾会，两度接触后凯迪拉克XT6(配置|询价)让我再一次觉得买辆凯迪拉克也不错（上一次是ATS-L）。以配置和参数来看，XT6已经让人挑不出什么毛病，而从大理市区到凤羽的路上，XT6的实际表现更是令我基本满意。

整车静谧性表现优秀

这段路包括了市内道路、省道、乡道和盘山公路，给我印象最深的是XT6的整车隔音。凯迪拉克车型有双层玻璃和主动降噪的加持，隔音一向是不错的，但这次在XT6上，底盘隔音也下了不少的功夫。

尽管在舒适模式下XT6的悬挂依然有些偏硬，但在清晰感知到高低不平的接缝时，噪音却没有一并传递上来。同时在通常易产生风噪的A柱位置，XT6的抑噪水平也可圈可点。

LED智能矩阵式大灯让人眼前一亮

到达大理的当晚还特意组织了夜间试驾去体验XT6的LED智能矩阵式大灯，在没有路灯的小路上，只要将大灯调至Auto模式，且时速超过40km/h，大灯就会自动从近光切换为远光。你会清楚地看到灯光呈帘幕状由两侧向中间亮起。

这也代表了矩阵式大灯组可单独开闭的一个个区域，当跟车或者会车时，相应区域的灯组会自动调至近光，以免对其他车辆造成炫光，你也能看到灯光的暗区不断跟随对方车辆的位置而移动。重要的是这项配置全系标配，相比灯厂只在中高配车型上搭载，凯迪拉克可以说是非常厚道了。

驾驶感受表现尚可

动力方面依然是全系2.0T涡轮增压发动机配9速手自一体变速箱，尽管是高功率的241马力（应对国六b而有所下调），但加速能力调校的较为保守，官方给出的成绩为8.8秒。虽然不至于说小马拉大车，8.8秒的水平应对日常使用也已经够用，但显然称不上充沛，如果有台3.0的六缸发动机会更好。

悬挂调校略有些偏硬，运动模式下的悬挂表现称得上运动，但舒适模式却还不够舒适，两者间的差别并不明显。同时刹车的脚感有些偏软，实际的刹车效果总是略低于你的心理预期，需要驾驶者稍微地去适应。

真六座的空间表现可以满足需求

目前我们试驾的车型都为六座车型，消费者也可以选择七座版本，并不需要额外加钱。在六座模式下，每一位乘员都能获得较为理想的腿部和头部空间，进出第三排时可以放倒第二排座椅，也可以走第二排中间通道。第三排也拥有杯架、挂钩等贴心配置，座椅的填充也比较到位。

此时后备厢依然可以装进三个登机箱，短途出行是没有问题的，并且后备厢也有后两排座椅一键放倒的按钮，第三排还能电动翻起。

外观方正威武

外观上XT6没有再使用家族标志性的纵向大灯，大灯看起来甚至有些纤细，但两侧垂直的LED日间行车灯又很好地勾勒出车头方正的轮廓。整体造型也呈现出凯迪拉克一贯棱角分明的风格，显示出中大型SUV应有的阳刚和霸气。尾灯根据车型不同略有差别，运动版车型做了熏黑处理。

总结

凯迪拉克向来喜欢在入门版车型上就给你较全面的配置，（LED智能矩阵式大灯、流媒体后视镜、车道保持和主动刹车等配置都是标配）再给出一个让你难以拒绝的价格，加上完善而贴心的售后服务，稳居第二阵营销量冠军不是没有道理（某瑞典品牌真该好好学学）。

那么回到标题的问题中，新上市的凯迪拉克XT6到底动了谁的蛋糕呢，或者说它的直接竞争对手又是谁呢？我想了很久，对标宝马X3(配置|询价)、奔驰GLC-L吧，不在一个尺寸级别，对标沃尔沃XC90吧，它的入门价格就可以买XT6的顶配了，所以看下来，目前XT6似乎不存在直接的对手，这也就是凯迪拉克高明的地方。

作为第一款国产的豪华品牌中大型SUV，凯迪拉克XT6的上市必然会对市场格局带来一些冲击，现在用一台宝马X3的钱就能买到一台X5(配置|询价)级别的SUV，怎么能不动心呢？