作为戴姆勒股份公司董事会成员，康林松先生负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团的研发工作。关于目前终端销售火爆到加价的奔驰新大G，下面这几个问题由他来回答最合适不过。

Q：新大G上市后市场反响非常好，请问目前奥地利工厂产能情况如何？

A：为了生产全新的G级越野车，我们对奥地利的工厂进行了全面改造，奥地利的合作伙伴为工厂的升级和改造也投入了大量工作，工厂产能有了明显提升。去年G级年销量达到历史最高纪录，为2.2万台。我们预计全新G级的年销量可能会突破3万台，升级改造后的工厂也能够实现每年3万台以上的产能。

Q：除了已经上市销售的G 500和AMG G(配置|询价) 63，将来是否会有更入门的型号？

A：G 500搭载4.0升V8发动机，AMG G 63搭载AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机，其功率和扭矩都比G 500要强劲，我们会在欧洲市场推出搭载六缸柴油发动机的G级越野车。目前，其他发动机可行性以及未来电气化的规划也在研究中。

Q：全新G级越野车的底盘型号仍然是W463？

A：全新G级越野车虽然继续使用W463代号，但在很多方面都可被看作是全新的车型，尤其是它带来了各方面的显著改进，比如越野性能更强悍、内饰更豪华，更全面、更安全。其实，整车大概只有三个地方没有经过改变，其他全部都是新的。

Q：G级车的很多客户可能很少有机会用到三把100%差速锁，将来是否会考虑在三把锁的基础上实现更智能化的功能？

A：在开发全新G级越野车时，我们的初衷是希望它依旧是越野车型的标杆，因此在越野性能方面我们不愿意妥协，而强大的越野性能离不开经典的三把100%差速锁。我认为无论是男性客户还是女性客户，只需要5分钟时间，我们就能向他们解释清楚如何使用差速锁，我认为这一点不会成为客户使用车辆的障碍。

Q：全新G级越野车在车身轻量化方面是否有所改进？

A：新车其实比上一代要略大一些，长度增加53毫米，宽度增加64毫米，高度提升15毫米，但车身重量比上代车型减轻了约170公斤。轻量化措施主要集中在白车身，虽然车身重量减小了，但并没有牺牲车体抗扭的能力，相反我们再一次提高了车身的钢性。

Q：现在很多豪华SUV都配备空气悬挂，是否考虑过为全新G级越野车配备空气悬挂？

康林松：我们没有采用空气悬挂，而是采用了自适应可调节式悬挂系统，它可以根据实际需求来调节减震，每个车轮可实现独立调节，从而提升行驶安全和舒适性。对于G级这样的越野车而言，无论是普通公路还是越野路段在考虑车身的稳定性上，最好的解决方案就是自适应可调节式悬挂系统。目前，我们暂时还没有考虑在这款车型上应用空气悬挂。

Q：相比上一代，新大G大幅提升了公路行驶性能，你们设定的目标人群跟上一代用户是否有所区别？

A：一方面，全新G级越野车将可以继续吸引以往的G级越野车的客户，这些客户都是G级越野车的忠实车迷，他们都非常珍视G级越野车强悍的越野性能。在越野性能基础上，我们也赋予了全新G级越野车更加舒适的公路性能，这可以帮助我们继续吸引原有的客户群体。同时对于始终认为G级越野车过于偏向越野性能的客户，我们也希望令他们体验到全新G级越野车所具备的良好的公路行驶性能。