近日，西安奔驰女车主维权案牵扯出金融服务费一事，暴露出整个汽车消费行业的潜规则。

鞭牛士多方采访4S店店员、车主、以及业内人士发现，近些年随着汽车消费金融贷款兴起，收取金融服务费已经成为4S店的一个主要利润来源，众多车企对这个潜规则采取默许态度，因为它们指望4S店为自身金融平台带来更多客户。

除了奔驰车外，宝马、保时捷等车主都向鞭牛士吐槽，遭遇过金融服务费的事情，只是自己没有去细究，现在才发现这是不合理的。

4S店的积极创收，车企的默许，消费者的沉默，共同促成了这个行业潜规则……

A

据曝光的谈话录音，西安奔驰事件维权当事人提到，自己本可以全款购买，但4S店称奔驰金融贷款利息低，用各种方法“引诱”自己使用奔驰金融。

此后，她付完首付款，在不知情的情况下被开通奔驰金融，还被迫交纳服务费1.5万，对方还要求把钱转至一个私人账户，并且没有发票。交完这笔服务费，才接着为她办理后续业务。

她表示，4S店要求先退款后检测被他拒绝，相等最终调查结果，若发现售前车辆就有问题将依法维权。

女车主家人表示，已要求相关部门在调查报告中必须呈现出金融服务费的利益链条。

随后奔驰发布声明称，不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。

于是这锅被扣到了4s店头上。那么真的与奔驰中国无关吗？

事实上，本次舆论主角，西安利之星汽车有限公司的法定代表人，在多家利之星汽车公司中担任法定代表人、董事长的颜健生，同时还是梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司(简称“奔驰中国”)的董事，也在奔驰中国的控股股东里。

奔驰中国的股东包括戴姆勒大中华区投资有限公司、戴姆勒股份有限公司和INSIGHT LEGEND LTD，其中持股25%的INSIGHT LEGEND LTD的法定代表人也是颜健生。

简而言之，西安利之星、利星行、INSIGHT LEGEND LTD实际上都是一个老板——颜健生，而颜健生同时还是奔驰中国的董事和股东。

天眼查信息显示，奔驰金融（梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司）成立于2005年9月，注册资本698275万余元，股东为戴姆勒股份公司和戴姆勒大中华区投资有限公司，各持股52.2%和47.8%，公司经营范围包括“提供购车贷款业务”。

该公司法律诉讼案件多达2316起，曾因金融借款合同纠纷而起诉他人或公司案件882起。

事件揭露后，业内人士表示，4S店这种操作涉嫌偷漏税做账外账，且并非个例。

对此，陕西省税务局回应称，西安利之星如果确实提供了增值税应税行为，就需要来开具责任税发票，税务局正在调查核实利之星是否有涉税违法行为。

而如果奔驰中国董事自己的4S店都有这种行为，那么是否更有理由怀疑，奔驰中国了解并默许这种行为存在呢？奔驰中国发出的声明，真的不怕被打脸吗？

B

关于推荐用户分期购买车辆一事，业内人士对鞭牛士解释道：“之所以让用户分期购买车辆，主要是两方面的原因。最主要的是门店可以靠这个服务费赚取一定利润；另一个则是给奔驰金融引流。”

无独有偶，金融服务手续费并非奔驰独一家。

据鞭牛士了解，奥迪、保时捷、宝马等厂商也在鼓励用户贷款买车。

“每家车企都有自己的金融公司，我当时交了大概6000-10000元的金融服务费。”保时捷车主李先生对鞭牛士透露，“分期比较省钱，毕竟把钱放在手里创造的价值更大”，所以该车主后来通过保时捷金融办理了分期付款。

此外，宝马车主文先生考虑到自身的经济情况，选择给4S店缴纳了1万元左右的服务费，并在此后通过宝马金融办理了分期付款。

与上述几家不同的是，奥迪车主刘女士的贷款分期服务则介入了第三方平台“上海易鑫租赁有限公司”。

据天眼查显示，上海易鑫租赁有限公司法定代表人为张序安，易鑫集团 （02858，HK）已在香港上市。

易鑫作为易车的控股子公司，主要运营易车的交易服务业务。2018年1月，其法人张序安接替了于2000年创立易车的李斌，成为了易车的CEO。

此外，腾讯、百度、京东等都对易鑫进行过投资，可谓是充满了互联网基因的融资交易公司。

C

然而，别看汽车融资租赁广受互联网资本的追捧，但并不是新兴模式。

差不多一百年前，汽车融资租赁就已经在欧美起步，据统计目前美国的汽车融资租赁市场，占总体市场的比例超过30%。

另外，撮合促成及增值服务、广告及会员服务可以说是互联网平台很常规的业务；经营租赁业务就是给消费者租车；其它业务是销售卖车，卖掉为享受更优惠的采购条款而多买的车，随着融资业务的扩大，2017年卖车业务不多了。

现如今，二手车是烧钱的行业，然而易车拥有汽车融资租赁贷款这部分收入，同时为易鑫提供流量入口，易车赴美上市，易鑫赴港，2018年6月，易鑫与腾讯京东等一起购买Yusheng后，相当于二手车业务剥离至Yusheng，业绩更好看。据财报，易鑫集团业绩呈稳健增长趋势。

易鑫集团于上月发布了截至2018年12月31日的年度业绩报告。

财报显示，易鑫2018年总收入为55.33亿元，同比大增42%。其中，贷款促成业务（简称助贷）同比增长达到126倍。同期，易鑫的汽车金融交易量达48.4万台，同比增长21%；通过助贷及自营融资业务促成的汽车融资额合共约为380亿元，同比增长26%。

D

买车强加金融服务费，暴露了行业生态链问题。

难道车主一定要在4S店办理贷款？一位4S店工作人员私下表示，“一般不允许这种，我做了这么多年，没有遇到过客户能够在外面做贷款的。”因为，4S店不会配合车主提供贷款需要的资料。

“走访所有的销售终端和4S店，几乎都离不开这些套餐，手续费是金融产品提供商（奔驰汽车金融）与大区销售、代理以及4S店都需要分成的利润。”有金融租赁公司负责人认为，这是汽车整体生态链的问题，已经是行业的毒瘤。

因为汽车金融公司也从中分得不菲的收入，所以存在默许甚至纵容4S店向客户多要钱，多位受访车主对鞭牛士表示，虽然标出了底价，但购车时还有附加全险，强制购买内饰费用，总之，你想用标价购买一辆车是不可能的。

资深车评人韩路就奔驰金融服务费一事，在微博上发文称，“金融手续费的问题，就是给你办贷款手续费，另外和这个并行的是强制店内保险、强制买装饰（变相加价）、出库费、高额上牌费，这些都是非厂家要求的标准费用，店收的。外加之前我一直跟大家说的保养误区，4S店能不知道那些清洗这个那个没用么？。”

他认为，这一切都源自于卖车完全无利润，只能衍生这个费那个洗的来维持盈亏，现在4S这种体系是一个非常不健康的状态，利润只能靠这种办法来获得。

同时，韩路还对无利润一事作出补充道：“不是一个店里所有车都没利润。但是！你想卖热门好卖有利润车是吧！好，进货时候，你得给我同时进30辆不好卖的车，否则你拿不到好卖车的配额。每个4S店，难卖的车都压着千万甚至上亿的资金，只能大幅度降价难卖车，导致总体根本一丝利润也没有。”

关于卖车无利润一事，也有汽车经销商对鞭牛士表示，“现在市场价格太透明了，卖车就是个亏本赚吆喝的生意。”