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“洋品牌”的电动化小浪潮 难道是“前人栽树后人乘凉”?

“洋品牌”的电动化小浪潮 难道是“前人栽树后人乘凉”?
2019-06-20 19:04:36 波帆说车

不管从哪方面看,新能源汽车都被认为是汽车未来发展的主要方向,从当下主流车企们的新能源汽车战略布局看,事实正是如此,差别只在于布局时间的早晚、选择新能源形式的不同而已,从德系到美系无不如此,日系更是如此——向来注重氢能的发展、利用。随着纯电动汽车的快速崛起,包括本田、丰田等品牌也在向这方面发力了。

“洋品牌”纷纷发力纯电动汽车

丰田此前就是混动界的佼佼者,也在长期从事氢燃料电池用于汽车的研究,并且取得了不错的成效,但面对不同市场的需求,丰田也不得不发展纯电动汽车,因为在目前的环境下,不管技术上、成本上还是商业运营模式上,纯电动汽车都比氢能更加成熟(目前氢能利用技术不成熟、成本高昂,虽然对环境更友好)。比如面对中国市场时,丰田已经与比亚迪、宁德时代合作,预计在2020年对中国市场推出自主研发的纯电动车型。

“洋品牌”的电动化小浪潮 难道是“前人栽树后人乘凉”?

而近期,本田推出的纯电动微型车Honda e在欧洲接受预定,从车身大小就知道这是一款城市通勤的代步车,基于本田全新的电动平台打造,采用后驱动力、综合续航超过200KM,30分钟就能将电量从30%充至80%。即便目前只在欧洲接受预定,但不排除将来会引进中国市场,毕竟如比亚迪e1等同级车型在国内市场是相当受欢迎的。同时在中国市场,东风本田的首款电动概念车X-NV的量产版将于今年第四季度就会上市。

“洋品牌”的电动化小浪潮 难道是“前人栽树后人乘凉”?
“洋品牌”的电动化小浪潮 难道是“前人栽树后人乘凉”?

日系车中动作最快的还是日产,去年9月轩逸纯电版就已经上市,虽然续航才300多公里,但是能看出面对国内新能源汽车市场的“纯电动车热”,日产认为还是尽早入局占位置比较重要。

“洋品牌”的电动化小浪潮 难道是“前人栽树后人乘凉”?

连对纯电动车一直不怎么感冒的日系都有如此热情加入这个战局,肯定少不了德系代表——大众的身影。早在今年4月份,大众集团就已经与江西赣锋锂业签署长期锂供应谅解备忘录,以保障对大众汽车的锂材料供应,双方更将在电池回收和固态电池等方面进行合作;而在本月中旬的时候,大众集团向瑞典电池生产商Northvolt投资9亿欧元联合研发并生产电池,并计划在年内以50:50的股权比例成立合资公司,在德国建设电池工厂,大众自建电池工厂基本确定。

“洋品牌”的电动化小浪潮 难道是“前人栽树后人乘凉”?

进一步看,即便目前与宁德时代、国轩高科有战略合作,按照大众目前在华业务量来看,在中国建立电池工厂完全有可能,因为在大众的规划中,目前这些战略合作提供的动力电池远不能满足大众的需求。再者,自建工厂更能有效降低电动车的生产成本,这样以来大众何乐而不为呢。

“洋品牌”的电动化小浪潮 难道是“前人栽树后人乘凉”?

在电动车方面,大众对中国市场已有计划,在今年3月份时,一汽-大众便发布了高尔夫·纯电、宝来·纯电,上汽大众发布了朗逸电动版等车型,而朗逸纯电版或在7月份就会上市,届时将会与朗逸纯电版正面交锋。

而在这些“洋品牌”中远不止这些合资品牌热衷纯电动车。近日有消息称特斯拉亚洲业务将重组,成立新的大中华区部门,并重点关注中国市场。中国不仅是纯电动车受欢迎,还是特斯拉的第二大市场,因此特斯拉才如此重视中国市场,其在上海的超级工厂也是这个目的。

合资纯电动车爆发为啥滞后?

这些“洋品牌”为啥近来动作如此之大?而在此前哪怕是插电混动车型也是简单的“油改电”,合资里甚至找不出一辆纯电动车,在中国品牌大力发展纯电动汽车的时候上他们都选择“旁观”,难道他们没发现汽车市场这种趋势?

“洋品牌”的电动化小浪潮 难道是“前人栽树后人乘凉”?

事实并非这样,这些“洋品牌”基本都是发展了几十上百年的车企,不会没有观察到汽车市场未来的走势。

在笔者看来,以下几点很重要,一则是没有政策强制发展新能源汽车的情况下,这些品牌想以更为自然的方式过渡到新能源汽车时代,至少在过渡期保持着传动燃油车方面的优势,好有充足的时间攻克新能源汽车技术上的难题,不巧的是“双积分”政策来了,游戏规则改变了。

“洋品牌”的电动化小浪潮 难道是“前人栽树后人乘凉”?

二则是新能源汽车市场在前期占比会很小,对市场整体的影响并不是很大,技术上不成熟,没有必要大力宣传,在各品牌持有的技术水平都差不多的情况下,谁愿意宣传谁宣传,反正效果不会很好,因此前期选择“沉默”。

纯电动车发展路上 果真是“前人栽树后人乘凉”?

为啥中国品牌如此热衷于新能源汽车(纯电动车)呢?原因很简单,在传统燃油车技术不占优势的情况下,新能源汽车被寄予厚望成为在汽车工业领域赶超这些“洋品牌”的突破点,在政策上肯定要予以扶持,于是后来就有了国家对发展新能源汽车的品牌给予大量补贴。但目前的现状是,中国新能源汽车(纯电动车)市场全球排名第一,可在技术层面上却不是最顶尖的。(当然,我们不能否定中国品牌在“三电”方面的成绩,如比亚迪的“三电”技术就独步全球。)

“洋品牌”的电动化小浪潮 难道是“前人栽树后人乘凉”?

得益于中国品牌在发展纯电动车方面的努力,国内消费者对纯电动车已经有了相当程度的了解和接受,培育了市场。而这时候,有一定技术积淀、品牌优势的“洋品牌”趁机杀进来,能不能夺走市场不好说,但总体来看纯电动车目前在国内发展的趋势,很有“中国品牌栽树,“洋品牌”乘凉”的意思。如果真是这样,那就是一个社会阴谋了。

“洋品牌”的电动化小浪潮 难道是“前人栽树后人乘凉”?

事实上,长期来看市场是公平的,只是每个品牌所处发展阶段不同,市场对其反馈就不一样,比如当下某些合资品牌大力推广三缸机,其市场反馈也是相当惨淡的。但就中国品牌来说,在市场具备天然优势的情况下,坚持正向研发、掌握核心技术是绝对必要的。

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