“洋品牌”的电动化小浪潮难道是“前人栽树后人乘凉”？-新浪汽车

不管从哪方面看，新能源汽车都被认为是汽车未来发展的主要方向，从当下主流车企们的新能源汽车战略布局看，事实正是如此，差别只在于布局时间的早晚、选择新能源形式的不同而已，从德系到美系无不如此，日系更是如此——向来注重氢能的发展、利用。随着纯电动汽车的快速崛起，包括本田、丰田等品牌也在向这方面发力了。

“洋品牌”纷纷发力纯电动汽车

丰田此前就是混动界的佼佼者，也在长期从事氢燃料电池用于汽车的研究，并且取得了不错的成效，但面对不同市场的需求，丰田也不得不发展纯电动汽车，因为在目前的环境下，不管技术上、成本上还是商业运营模式上，纯电动汽车都比氢能更加成熟（目前氢能利用技术不成熟、成本高昂，虽然对环境更友好）。比如面对中国市场时，丰田已经与比亚迪、宁德时代合作，预计在2020年对中国市场推出自主研发的纯电动车型。

而近期，本田推出的纯电动微型车Honda e在欧洲接受预定，从车身大小就知道这是一款城市通勤的代步车，基于本田全新的电动平台打造，采用后驱动力、综合续航超过200KM，30分钟就能将电量从30%充至80%。即便目前只在欧洲接受预定，但不排除将来会引进中国市场，毕竟如比亚迪e1等同级车型在国内市场是相当受欢迎的。同时在中国市场，东风本田的首款电动概念车X-NV的量产版将于今年第四季度就会上市。

日系车中动作最快的还是日产，去年9月轩逸纯电版就已经上市，虽然续航才300多公里，但是能看出面对国内新能源汽车市场的“纯电动车热”，日产认为还是尽早入局占位置比较重要。

连对纯电动车一直不怎么感冒的日系都有如此热情加入这个战局，肯定少不了德系代表——大众的身影。早在今年4月份，大众集团就已经与江西赣锋锂业签署长期锂供应谅解备忘录，以保障对大众汽车的锂材料供应，双方更将在电池回收和固态电池等方面进行合作；而在本月中旬的时候，大众集团向瑞典电池生产商Northvolt投资9亿欧元联合研发并生产电池，并计划在年内以50:50的股权比例成立合资公司，在德国建设电池工厂，大众自建电池工厂基本确定。

进一步看，即便目前与宁德时代、国轩高科有战略合作，按照大众目前在华业务量来看，在中国建立电池工厂完全有可能，因为在大众的规划中，目前这些战略合作提供的动力电池远不能满足大众的需求。再者，自建工厂更能有效降低电动车的生产成本，这样以来大众何乐而不为呢。

在电动车方面，大众对中国市场已有计划，在今年3月份时，一汽-大众便发布了高尔夫 (配置 |询价)·纯电、宝来 (配置 |询价)·纯电，上汽大众发布了朗逸电动版等车型，而朗逸纯电版或在7月份就会上市，届时将会与朗逸纯电版正面交锋。

而在这些“洋品牌”中远不止这些合资品牌热衷纯电动车。近日有消息称特斯拉亚洲业务将重组，成立新的大中华区部门，并重点关注中国市场。中国不仅是纯电动车受欢迎，还是特斯拉的第二大市场，因此特斯拉才如此重视中国市场，其在上海的超级工厂也是这个目的。

合资纯电动车爆发为啥滞后？

这些“洋品牌”为啥近来动作如此之大？而在此前哪怕是插电混动车型也是简单的“油改电”，合资里甚至找不出一辆纯电动车，在中国品牌大力发展纯电动汽车的时候上他们都选择“旁观”，难道他们没发现汽车市场这种趋势？

事实并非这样，这些“洋品牌”基本都是发展了几十上百年的车企，不会没有观察到汽车市场未来的走势。

在笔者看来，以下几点很重要，一则是没有政策强制发展新能源汽车的情况下，这些品牌想以更为自然的方式过渡到新能源汽车时代，至少在过渡期保持着传动燃油车方面的优势，好有充足的时间攻克新能源汽车技术上的难题，不巧的是“双积分”政策来了，游戏规则改变了。

二则是新能源汽车市场在前期占比会很小，对市场整体的影响并不是很大，技术上不成熟，没有必要大力宣传，在各品牌持有的技术水平都差不多的情况下，谁愿意宣传谁宣传，反正效果不会很好，因此前期选择“沉默”。

纯电动车发展路上果真是“前人栽树后人乘凉”？

为啥中国品牌如此热衷于新能源汽车（纯电动车）呢？原因很简单，在传统燃油车技术不占优势的情况下，新能源汽车被寄予厚望成为在汽车工业领域赶超这些“洋品牌”的突破点，在政策上肯定要予以扶持，于是后来就有了国家对发展新能源汽车的品牌给予大量补贴。但目前的现状是，中国新能源汽车（纯电动车）市场全球排名第一，可在技术层面上却不是最顶尖的。（当然，我们不能否定中国品牌在“三电”方面的成绩，如比亚迪的“三电”技术就独步全球。）

得益于中国品牌在发展纯电动车方面的努力，国内消费者对纯电动车已经有了相当程度的了解和接受，培育了市场。而这时候，有一定技术积淀、品牌优势的“洋品牌”趁机杀进来，能不能夺走市场不好说，但总体来看纯电动车目前在国内发展的趋势，很有“中国品牌栽树，“洋品牌”乘凉”的意思。如果真是这样，那就是一个社会阴谋了。