奔驰女维权事件让更多消费者关注了奔驰品牌，对奔驰的品牌形象造成极大影响，事实上，今年以来奔驰品牌、甚至戴姆勒的日子过得并不好，在上半年的销量竞赛中，奔驰全球销量收获113.5万辆的销量，同比降幅为4.6%。同时，戴姆勒集团第二季度的盈利状况也不慎乐观。

十年来的首次季度亏损

根据戴姆勒近日公布的第二季度财报显示，戴姆勒集团第二季度出现了15.6亿欧元的亏损，这是其十年来首次出现季度亏损。实际上，出现这样情况在情理之中，今年第一季度财报中，戴姆勒集团整体营收为397亿欧元，但息税前利润已经下降至28亿欧元，同比下滑达到16%，并且4、5、6月份的汽车市场并没有出现明显好转，相反市场持续下行，这导致的后果是奔驰品牌销量的不温不火，那么整个戴姆勒集团销量不佳也就可以理解了。

从德国本土到整个欧洲市场，奔驰（包括Smart）的销量在下降，中美两大市场更是同时被宝马超越失去豪华品牌龙头位置，对于奔驰来说这确实不是好消息。而且戴姆勒前任CEO刚退休不久，新任CEO康林松刚上任，笔者认为这期间的“青黄不接”也是出现盈利亏损的原因之一。目前，扭转这样的颓势成为戴姆勒集团的主要任务。

开源节流 砍掉数款“热门车型” 或为新能源汽车藤空间

砍掉多款车型的原因之一就是为了开源节流，这算得上是新官上任三把火之一。为啥“热门车型”要打上引号，因为到目前为止，具体是哪些车型还没最终确定，不过按照朝常规思维，既然是热门车型，那就应该是走量的车型，砍掉这些车型是不符合逻辑的，因此所谓的热门车型必然是假热门车型（有传闻E级All-Terrain车型、Cabrio车型以及Citan均在清单之列），而奔驰X系被取消则是大概率事件，在车市寒冬中瘦身不失为明智的选择。砍掉多余（不景气）产品的做法不止戴姆勒一家，此前日产也宣布会砍掉10%的产品线。

出现压缩产品的情况，笔者认为原因是多方面的，一则是这些所谓的“热门车型”本身就没有什么销量，更不用说盈利能力了；二则这与戴姆勒集团出现利润亏损不无关系，整体盈利在下降，与其一味的产品扩张，不如主抓真正的热门车型，保持盈利不被摊薄，尤其在市场行情疲软的情况下；第三，目前新能源汽车的发展趋势好于燃油车，这样可为新能源汽车发展腾出更多空间。根据此前奔驰品牌的计划，2019年到2020年之间会推出其新能源汽车家族，目前刚好处于这个时间周期内。

奔驰进入新能源时代 EQC就快来了

奔驰对新能源汽车的布局早就开始了，有资料显示按照奔驰的规划，其纯电动车销量在2025年的占比将要达到15%到25%，但在目前仅仅只有奔驰EQC的背景下，这个目标似乎过于宏大。

EQC是奔驰EQ品牌的首款纯电动车，首发地点在瑞典的斯德哥尔摩，是豪华品牌中较早推出纯电动车型的品牌之一，预计今年年底会在中国上市。

作为一款中型纯电动SUV，奔驰EQC的综合工况续航为450公里，电池容量为80千瓦时，采用两部电机组成的四驱系统，最大功率300千瓦，峰值扭矩达到765牛米，从数据就能看出其不错的性能，加上轴距超过2.8米，车宽超过1.8米，横向、纵向空间值得期待，并且国产版与海外版的差距也不会太大。

奔驰EQ系列产品是比较丰富的，包含了多个级别的车型，未来2-3年之内，还将推出多款纯电动轿车以及SUV车型。

写在最后

由此来看，戴姆勒盈利亏损、砍掉销量不佳的车型等动作，与其发展新能源汽车存在某种关系，可以看做是戴姆勒在发展新能源汽车时出现的一些阵痛。不论中国市场还是全球市场，更低的排放或零排放才符合汽车行业发展趋势，从奔驰EQC年底国内上市的时间表来看，奔驰此轮的动作是比较快的，但一系列调整真正见到效果，恐怕还需要一段时间。