这一代长安福特蒙迪欧从13年8月上市一直生产到现在，已经在合资B级轿车中有了一定的知名度，消费者们并不陌生，蒙迪欧的文章，网上也是一搜一大把。不过目前的新能源车，要么就是像特斯拉宝马那种高端产品，要么就是国产品牌低端，没有像样的中端产品，而蒙迪欧插电混动，就是为了弥补中端市场插电混动的空白。如果你是一个注重经济的消费者，一线城市动辄七八万的牌照，还不如选择一辆新能源车来得实在。

今天的主角就是这一辆，长安福特蒙迪欧2.0L PHEV智尊旗舰型（后面统称插电混动版蒙迪欧）。外型方面，和普通汽油版本的蒙迪欧并没有太大的差别，整体的轮廓线条跟汽油版都是一样的，还是那个熟悉的马丁前脸，只不过我们这次的试驾车中网采用的是镀铬蜂窝状进气格栅，并不是普通版本那种多横条的镀铬格栅，是前脸有所区别的地方，乍一看凶横伶俐，充满时尚和运动感。两侧的LED大灯，造型犀利，更加为整车的运动感加分，同时前大灯灯组还集成了LED日间行车灯和自动头灯两项功能。大灯下方的雾灯采用了不规则多边形，也使用了镀铬装饰，更显高级感。充电插口安置在了车辆左前方翼子板处，，可以上绿牌，对于有限牌的城市来说，提高了很多便利性。臀部除了硕大混动的标识也跟汽油版本没有多大的区别。

内饰方面较汽油版本基本无变化，大部分地方都是软质材料覆盖，仔细摸摸还有实木的装饰，除了中控和门板是硬塑料。新车中控台中央的按键布局略有调整，底部空调区域以及功能控制区域的按钮采用了全新的组合方式。同时旋钮式换挡机构样式更加凸显档次且易于操作。熟悉车的朋友们应该知道，旋钮式档杆操作方便但是却很少能在B级车中见到，从这一点也可以看出福特此次诚意十足。旋钮档杆下多了行驶模式切换，可以根据需求进行电机或者发动机使用切换。

与此同时，新车还配备了升级版福特派互联及SYNC3车载连接系统，支持CarPlay和AppLink，前排通风、充气式多角度按摩座椅，“Ford Power”智能无钥匙动力启动系统，方向盘加热等功能。安全配置方面，新车搭载了ACC全速智能自适应巡航控制、盲区监测系统、车道偏离警告系统、车道保持辅助系统和主动泊车辅助系统等。另外，新车还配备了发动机启停、气囊式安全带、按摩座椅 2年前，桶哥也试驾过蒙迪欧的汽油版本，2.0T高功强劲的动力，优秀的隔音降噪水平，够用的后备箱空间，都给我留下了很好的印象。这次的插电混动版，能否延续这种优秀的水平呢？先看看参数，2.0L阿特金森循环汽油发动机，热效率高达40%，最大功率105千瓦（143马力），最大扭矩175牛米。搭配的电动机功率为92千瓦（约125马力），最大扭矩228牛米。两台发动机的动力通过一台eCVT变速箱传递到前轮上，实现动力分配，一般工况下，油耗在6L左右。今天的测试状态是在充满电情况下，低速状态下起步灵敏，车厢十分安静，就这个起步感觉，比起汽油版本确实是进步了。低速急加速能力不错，因为电机驱动，提速无声无息，风噪和路噪隔绝的还算不错，主副驾侧窗玻璃都是用了带夹胶的双层玻璃，比较厚道。方向盘还是福特的一贯水准，转向精准，转向回馈的速度并不是特别快，但是给驾驶者足够的信心。底盘这次给到我的感觉跟汽油版本稍有不同，可能是因为电池组的重量原因，插电混动版蒙迪欧，贴地行驶感觉比起汽油版本略有进步，感觉就是车一直趴在路面行驶，没有过多的抛跳感，路感也是十分清晰，操控感十足。

最后，当我打开尾箱的时候，其实这个结果也可想而知，本来这款蒙迪欧混动就是在原本汽油版本的基础上硬改过来的，在设计之初并没有预留可以放电池的位置，现在后备箱把大部分空间都给了电池，也可以理解。日常放点小行李是可以的，但是想拉拉大件或者搬家什么的，我看还是别想了。车内空间，就跟汽油版本蒙迪欧差距不大，可以参考下图，就不过多赘述。

时尚运动的外型，舒适的起步动作，插电混动的身份上牌无压力，优秀的地盘质感，良好的胎噪风噪隔音。在插电混动系统的加入后，虽然丢失掉一些汽油版本表现出色的东西，但是在设计之初，蒙迪欧就是为了汽油设计的。同时，长安福特还针对新能源用户提出了售后服务，保证车主的用车放心和安心。福特新蒙迪欧插电混动版提供8年或16万公里的电池质保服务，更让消费者使用无忧。在有摇号压力的城市，它或许就能体现它更多的价值。