阿尔法·罗密欧，朱丽叶（驾驶乐趣）
在试驾它以前，我从来没真正意义上驾驶过阿尔法·罗密欧。虽然我从1996年就接触到这个品牌的车型了。156、166、GTV等等。那会儿我还是一名意大利车的销售，经手过法拉利、玛莎拉蒂、菲亚特、蓝旗亚。但那一时期的意大利车，除了法拉利在蒙特泽莫罗领导下蒸蒸日上外，其它都不太值得一哂。即使是阿尔法罗密欧，徒有其名而已。
一晃20余年，阿尔法回归后驱，借助到法拉利的技术，而我，也在2017年实实在在地驾驶了一把阿尔法罗密欧。朱丽叶的可观之处不在于设计，我认为这方面它是平庸的。而在于，它给了我一个新的，意大利定义的，驾驶乐趣。轻盈、敏感、热烈而又温柔，而这些又毫无“迎合”之感，那种独立自我的气质是迷人的。
她，就站在那里，热情而温婉，可眼光却没有望向你。实际上，她谁都没看，只是卓然独立，散发动人之美，也不掩饰脸上的雀斑和华服下露出的粗鄙针脚。
阿尔法·罗密欧，朱丽叶，对它要像对爱情——贵在拥有，代价则无所谓。
宾利欧陆GT（轿车设计）
我把“设计大奖”给星脉并不是说它就是最漂亮的，最漂亮的在此，可却不能获奖。因为，它漂亮是天经地义的。奢侈品不用担心卖价，所以可以尽情消耗资源来达到最佳的效果。布加迪不管能跑多快都不令人佩服，宾利不管多豪华都是应该的，因为“钱花到了”。
但“钱花到了”并不肯定能买来卓越，卓越更不一定是因为钱多，这种二元关系既非充分也非必要条件，这也就让新一代宾利欧陆GT有了值得看重的价值。抛开钱，当我在法兰克福车展看到这辆车时，我得到了享受。这种享受就如同你去品尝一瓶年份贵重的拉菲，发现味道确实不凡一样。新一代欧陆GT的华贵与优雅，是那种让人觉得“有钱就应该拥有它”的华贵与优雅。
出色的驾乘体验对这种车是必须的，但已经不是卖点，而是构建“卖点”的地基。
JEEP 牧马人（国际SUV）
SUV很难打动过我，是因为它的全能。全能意味着功能的混合，而这种混合会使每一种功能都受到削弱，而我喜欢比较纯正的东西。比如威士忌，当我尝过Single Malt，就不再看Blended。但这并不妨碍我喜欢越野车，例如牧马人这样的。可我从没想过购买越野车，因为实在只是玩得到，用不到。而玩越野这事，对于我还没有到要专门买辆车的程度。
这就是为什么新一代牧马人会被我看上的原因：它也能用得上了，而且还很好玩。也就是，如果你把它当成日常车在城市里上下班用，它就像一辆正常的SUV那么容易驾驶，过去可不行。而至于越野和通过能力，它没有减弱，某种程度还有所提升。
其实我最欣赏的还是设计，又有新意，又不走板。这叫变而不改、新而不更，于设计是很难的艺术。看看路虎发现，再看看奔驰G，就明白什么叫过犹不及。
雷克萨斯LS（豪华轿车）
我并不认为LS是辆好看的汽车，观点请参照上面的凯美瑞(配置|询价)。但我十分欣赏雷克萨斯对LS内饰的处理方式。东方人对手工艺的精擅，被颇为自信地用在了这里，并呈现出很好的效果。一方面手法独特，有创意；一方面恰如其分，不牵强。
我欣赏新LS不像德国豪华轿车那么刻板。或者说，它没有遵循德国人的观念，而是基于自己的认识。在动力系统、人机交互、驾乘体验、款式设计等等方面，雷克萨斯都自成一派。它大概是当下，车主自己开着，看上去最不像司机的豪华轿车。
新一代LS，是继第一代LS以来，最重大的一次产品更新。相对前几代的限于因循，它则以创新为主旨，我想，也是这些年它在美国市场受到德系的挑战直至压制的情况所促动。但新LS仍然不能比拟第一代的横空出世，一鸣惊人。因为它并没有什么明显超越同侪的地方，而且在驾驶辅助系统的能力方面，还显得有些生疏。
特传统，特浪费的一美式大SUV。在钢架子上套个铝车身，3.5V6双涡轮增压配10AT（这套组合跟雷克萨斯LS一样）。领航员可谓把美式豪迈风格发挥到极致完美的作品。它并不粗犷，反而有着东方人欣赏的精致细腻劲儿。
这样的东西要是欧洲和日本人做，就会贵死，而美国车就能便宜很多。领航员是林肯，林肯属于福特，福特也是家欧洲大公司。这样的推理能够揭示领航员的成功之处——把大西洋两岸的优点相结合。欧洲的物美和美国的价廉。
领航员一直不贵，但因为物也不美，所以缺乏价值感。新一代车恰好补齐了短板而且干得漂亮！只是我仍觉得，这么巨大的车，在大城市里威风的同时，也给车主造成不小的精神负担。另外，它很招眼，不明白的以为你比开宾利添越的还阔，好不好，就看情况了。
我觉得它是我心目中2017年的年度最佳造型设计。揽胜本是路虎的一个车型，现在成了路虎旗下的品牌。这意味着，你既要让品牌下的每款车型都具有鲜明的“揽胜”特征，又得彼此有所区别各具特色。人们通常认为，只有揽胜，才是嫡传，其它什么揽胜运动、揽胜星脉、揽胜极光，都是开枝散叶的庶出。其中星脉又是最新开发的车系，就像当年极光那样，没有先例。所能遵循的脉络，还是跟捷豹F-PACE共用的平台架构。
可贵的是，星脉谁都不像，它就是它自己。我看它的第一眼就觉得是地道的揽胜，且完全看不到一丝捷豹的影子。而它的精美、高级和现代化，则是无缝地、和谐地展现了出来。可以说，它是灵感爆发的作品，即便是卓越的设计师，一生中恐怕也没有几次真正的灵感爆发。这本就是小概率事件，而灵感恰好与现实匹配，最终得到实现，就是小概率事件里的小概率事件，还有，外观设计的灵感爆发恰好碰上内饰设计的灵感也爆发了（通常这在设计室中由不同的人主笔），十分难得。
好看是一回事，好开则是另一回事。我在挪威试驾觉得还可以，但回到国内就觉得压抑和紧张。方向盘、座椅、悬挂、视线……，在这个品牌价位上衡量，还欠点火候，尤其是在车速缓慢，秩序杂乱，空间拥挤的城市里，不够轻松舒适。
荣威i6（中国轿车）
它是一款让我切实感觉到，家庭轿车市场到达转捩点的国产品牌车。所谓转捩点，就是如同白色家电行业那样，在中国市场上，取代外国品牌成为主流，并走向世界，成为全球性的大品牌。
差不多15年前，吉利、奇瑞兴起不久时，人们就在憧憬这样的“未来”。荣威i6让我觉得，这个“未来”已在眼前。美设计、精工艺、高科技、优品质、低价格，将这五个方面结合在同一辆车上，中国品牌在别的产品上做到了，下一步，在汽车上也快做到了。荣威i6可视为一个标志性的产品。
驾驶的感觉是双离合器变速箱尚未达到完全令人满意的程度，人机交互系统则已具有行业优势。
特斯拉Model 3（电动车）
这车是快年底时去洛杉矶车展才见到实物的，并没得试驾机会。但我绝不怀疑它的本事，因为Model S和Model X都已经证明了。在照片上不太容易分辨Model 3与传统轿车有什么不同，现场看还是能发现这一点——结构明显简单，空间明显大。
欣赏特斯拉对产品节奏的把握，总是让人觉得颠覆，却又不生疏。就像是个人，但他是超人一样。你会把他当作自己的同类，无排斥感。假如它是异形或者铁血战士会是个啥结果？可想而知吧。在Model 3上，比较颠覆的是“仪表台”，仪表已经Over了，中控也只剩一块20英寸的屏幕。
扪心自问，假如我要花30多万买辆车，最想买哪辆？我选择Model 3。这车如果进口到中国来，差不多就是这个价格，约5万美元的样子。问题是，特斯拉造不出来，它还没学会大批量制造，而且，现在发现，学会这一招的难度比它自以为的大了很多。
丰田凯美瑞（国际轿车）
我们处在一个SUV即将代替轿车，成为主流乘用车型的时代。2017年，美国和中国的汽车市场都呈现出SUV份额大增，轿车份额大跌的情况。首当其冲受到打击的就是所谓主流轿车，在美国就是凯美瑞、雅阁为代表的中型轿车。在中国应该是朗逸、宝来代表的紧凑型轿车。
新一代凯美瑞就是在这样的局势下诞生的。对我来说，它是那种能买的车。于阿尔法罗密欧恰好是个对应。娶媳妇和谈恋爱的关系。恋爱这东西比较飘渺，可以拥有、可以谈谈，多半则是意淫。娶媳妇则很具体，你打算跟她过，时间要够长，好用不糟心。
具体说，超级稳定的品质、合理的价格是丰田车最令人满意的地方，新凯美瑞又用新的架构和高效动力平添几分“姿色”。除了款式设计，其它都令人满意，尤其是混合动力版。日本人最近不知道怎么了，设计出来的车全都横眉立目，呲牙咧嘴的。也许是“动漫一代”当班？
WEY VV7（中国SUV）
这车推出的时候照例挨了一通骂。中国品牌在基础档位上还不能说是成功，更别提“高档”了。但我在车展上看到VV7的时候，由衷升起一种“非凡”的感觉。敢于如此不妥协，甚至牺牲实用性地追求设计，连国际大牌都很少有这个胆量。试驾外加参观了工厂之后，我进一步获得信心。后来的情况也印证了这一点：VV7和VV5的月销量都突破了万辆。
VV7的款式设计是国际高水平的。我觉得日韩同类车放在一起，都逊色于它。驾乘体验上，也能真切地感觉到对“高档”质感的营造和追求。价格吗，其实还是基础水平的，只是比自己家的哈弗贵点，仍旧明显低于合资的同类车型。
双离合器的平顺性，特别是拥堵状态下的表现，相当好。但VV7的操控和油门响应都比较迟顿，这与其富于运动感的设计有些相悖。
奔驰新直列6缸发动机（技术）
怎么也得有个科技奖。我丝毫没想到什么电动、无人驾驶之类的。今年这方面并没有什么新鲜的，真正能让用户享用的好东西。我最感兴趣的是奔驰在新的直列6缸发动机上应用的48伏特电系统。它让3.0升6缸发动机像自然吸气那样平顺和线性，又能像4.0升V8涡轮增压发动机那样强劲，还像2.0四缸发动机那样省油。
尽管它仍然是在做加法，于3.0T之外添加了锂电池、电动机、小型电动涡轮增压器等器件，但模块相对简易，体量比较小，却能够显著地改善体验。可以说是实用、好用的技术。
这技术能让3.0升6缸发动机取代大排量V8发动机，进口税率得已大幅度降低，可是增加的48伏特系统成本不低，结果是并没有为用户节省购置成本。这印证了做加法的局限性。
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