在上期中，我们深入的聊过未来汽车外观设计的走向。也得出了未来MPV车型将会成为市场主力的结论。

在上期中，我们深入的聊过未来汽车外观设计的走向。也得出了未来MPV车型将会成为市场主力的结论。

众所周知，MPV成为主流之后，目前在轿车/跑车上建立的比例和美学标准都会发生变革。

当年你觉得这车可爱，毫不犹豫的就买了，现在看来这车真的是360度无死角的全是赘肉。

还有这个当年觉得空间利用率高的家伙，现在看来驾驶舱就像挤出来的一坨脂肪。所以醒醒吧，不要再用你的“YY”去买车了，那样只会害了你。

要想了解未来MPV车型的设计风格，首先要了解它未来的“处境”。上期中我们也聊过了，MPV车型适合未来电动车的车身结构布局。

除此之外，MPV车型还将会面临搭载自动驾驶技术。目前已经有很多自动驾驶技术相对成熟的厂商开始谋划未来“共享汽车”的计划。

当你需要出行时，离你最近的一辆车将会自动开到你身边。当你完成出行需求之后它又会迅速赶往下一位客户身边。

按照用途来看，未来的MPV设计不需要太过个性，但是要给人一种很强的安全感暗示。就比如，很多概念车和量产车都用线条来强化greenhouse的形状。

虽然很多人认为MPV的姿态天生臃肿，在动感、美感方面是无法跟传统轿车、跑车相媲美的。但是MPV有它独有的优势。在很早之前，设计师就开始对MPV的设计下功夫了。

严格来说，1936年在美国推出的Stout Scarab可以算是MPV设计的始祖。在开发之初，作为美国汽车工程师协会的主席，Stout发现当时的汽车都是用车体和车架分离的设计（非承载式底盘），同时采用前置引擎后轮驱动的常规布局。

虽然这种设计有很多优点，但因为前置引擎会压缩空间，同时引擎需要使用传动轴到后轮上，也间接升高了地台，而缩小了空间。

这辆车是由航空+汽车双料先锋设计师William Bushnell Stout打造的，并且全程手工制作生产了不到10辆。Scarab完整体现了设计师对于未来汽车的全部想象力。

车身设计上，设计师汲取了大自然的灵感，车身箱体造型仿生了甲虫躯体。设计师Stout的核心目标是打造一个轮上的起居室。车内设有7个座位，所用的材料也非常新潮，大量应用了全铝车身材料，钢管车身框架，车内点缀实木装饰饰条，这俨然都是现代汽车科技的堆砌。

另外一台代表着现代MPV设计起源的是雷诺Espace，如太空站一样的造型以及全悬浮车顶出现在当时的MPV上绝对吸引眼球。

Espace采用一个安装在镀锌钢制车架上的厢式玻璃钢车壳制成，最大的卖点如其名就是巨大的车内空间。为了生产这个大家伙，厂方特别要在生产线以外使用一个小型仓库来进行组装生产。

Espace采用前置引擎前轮驱动，和一般轿车无异。不过厢式的车体内宽阔的空间足以布置7张独立座椅，让每一个成员都能享受充足的空间。而所有的座椅均可以转动或者移动，车内的空间使用相当灵活。Espace同样有长轴和短轴版本，供不同消费者选择。

在外观设计上MPV并不是先天劣势，只是它们和传统轿车的擅长的点不同。设计除了可以从零开始，也要有在不可变的形体基础之上“扬长避短”的能力。

举个例子，上一代本田奥德赛(配置|询价)就属于“扬短避长”。虽然由于新鲜感和造型整体比例没问题的原因，这款车的销量还是很火。

但是，短短两年，按照现在MPV的设计趋势来看，这辆车已经显得有点儿不伦不类。

这一代奥德赛最大的特点就是它打破了传统MPV的比例，目的是让车显得更长更宽。传统MPV的宽高比，都是1.1：1左右，像gl8大通g10等商用车、国产面包车和日系k-car都是宽高比都符合这个规律。

MPV真正“扬长避短”的设计方式是利用好它更接近一比一的前脸以及宽厚的侧面。比较大的体积，比较规则的形状可以承接更多的型面。矫健的姿态或者营造动势当然不是他们的重点，他们的重点是如绸缎一样或如果冻一样的质感。

我们看丰田埃尔法(配置|询价)的设计就是利用MPV宽厚的侧面建立了一些曲面的穿插。图片底部的车头如果你可以看懂的话，你就应该明白为什么现款埃尔法有那么大的进气格栅。设计师的意图是想把一片“魔毯”融入到一个“方盒子”中去。

广汽设计的概念车也是如此，MPV的身段要是营造出雕塑感来，那绝对可以说是一件艺术品。形体规整，体量感大是优势。

未来十年，随着新能源的普及，MPV车型肯定会成为主流。这类车型的设计也会和目前的MPV车型设计有一个明显的区别。所以如果想选一辆在未来十年依然不显得落伍的MPV一定要考虑好。设计真的很重要，对于MPV车型依然如此。