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续航提升至401公里够吗?试驾瑞虎e/艾瑞泽e

续航提升至401公里够吗?试驾瑞虎e/艾瑞泽e
2019-08-22 16:51:52 ams车评
续航提升至401公里够吗?试驾瑞虎e/艾瑞泽e

消费者对于新能源车型的最大诉求是什么?除了各种科技配置以及自动驾驶辅助系统之外,显然就是车辆的续航水平,要是性价比再高一点那就会成为新能源市场中的“爆款”车型。而在今年,奇瑞新能源则将续航升级作为重点,即将上市的瑞虎e/艾瑞泽e综合续航里程提升达到401公里,还有其它惊喜吗?

共计3308字丨建议阅读时间9分钟

ams车评网驾驶评价

★★★

奇瑞瑞虎e

优点:综合续航里程升级至401公里,符合市场主流水平。配置丰富且有多项越级配置、空间相较于元EV有优势或许会成为“杀手锏”

缺点:外观和内饰与燃油版车型区别不大缺少新意、车内屏幕在强光下反光非常严重、空调制冷效果一般、真实道路续航和表显有一定差异

上市时间:2019年8月

预计售价:11.5万-15万元

竞争车型:元新能源、帝豪GSe

我们的观点:作为奇瑞新能源今年最重要的车型之一,瑞虎e将直接面临新能源汽车竞争最激烈的市场。相对于今年上市的几款新车,尽管在续航方面有着明显升级,但瑞虎e的设计缺乏亮点,对年轻消费者吸引力还需提升。综合来看,这是一款比较均衡的车型,没有过于明显的硬伤,但也难寻特别大的亮点,而新车的定价策略则非常关键,预售价显得有些高了,看看上市时能否给消费者带来惊喜。

瑞虎e

配置和续航升级、售价成为关键因素

在小型纯电动SUV市场,比亚迪元EV一直有着非常稳定的发挥,瑞虎3xe可谓是虎视眈眈,但却无法超越。随着今年年初元EV的全面升级,奇瑞新能源也应该推出一款可以与之抗衡的新车了,这不,瑞虎e来了。

续航提升至401公里够吗?试驾瑞虎e/艾瑞泽e

熟悉奇瑞的消费者第一眼看到瑞虎e一定会觉得非常眼熟,在它的身上有着太多瑞虎5x的影子。确实,奇瑞与多数传统汽车制造商一样,选择在燃油车型的基础之上打造纯电动车型。

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继承了瑞虎家族Chery Design的设计元素,最大的区别就是前格栅采用了封闭式设计,黑色钢琴烤漆的装饰板搭配点阵式格栅的细节提升了车头的精致感,两侧的LED大灯也符合市场潮流,奇瑞新能源NEQ的标识也被设计在了更显眼的位置。

前包围采用横向贯穿的金属镀铬条装饰,日间行车灯也被放置于此。整体来看,瑞虎e的车头设计非常成熟,但相比于今年的众多新车显得少了些新意。

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直流快充的充电插口也被设计在了前中网的位置,通过下方一个单独的按键开启,相比于直接按压式的更显档次,但值得注意的是,慢充的充电插口依旧位于传统燃油车的加油口位置,日常使用可要注意停车的方向,以免充电时的不便。

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车身侧面线条也与瑞虎5x如出一辙,从头灯延伸出来的一条腰线顺着车窗下沿一直延伸至C柱位置,看上去还是颇具创意,搭配下方的镀铬饰条,也让车身侧面更具层次感。

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车尾设计同样如此,采用C型光带的熏黑尾灯算是一大亮点,一条贯穿镀铬装饰条连接两侧尾灯,而下方的排气 “装饰”依旧保留,或许你只能从车尾的TIGGO e标识看出它的身份。

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打开车门,瑞虎e同样延续了瑞虎5x的设计元素,也可以看到旗舰车型瑞虎8的影子,还是可以给消费者带来一定惊喜。内饰也采用了非常大面积的皮质包裹,座椅更是非常柔软,给人的第一印象不错。

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7英寸的液晶仪表盘显示内容非常丰富,搭配9英寸中控屏幕提升内饰的科技氛围。所搭载的HMI3.0智能交互系统功能强大,但系统逻辑有些不够清晰,需要适应。并且在烈日下屏幕反光有些严重,尽管亮度已经调到最高,但依旧有些角度会看不清屏幕显示内容。

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由科大讯飞研发的语音控制系统识别率非常不错,你可以通过“小虎你好”来唤醒它,当然也支持自定义唤醒,毕竟好的体验才会让更多消费者习惯用语音进行控制。

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内置的行车记录仪对于消费者而言非常方便,免去了后期加装的麻烦。并且中高配车型配有360°全景影像,除了停车或穿越狭窄道路时非常方便之外,在开启转向灯过弯时也会显示侧后方影像,提升驾驶安全性。不过,摄像头的成像素质不高,看上去模模糊糊的。

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内饰的最大变化就算是采用了升降式的换挡旋钮,对于提升车内氛围有着一定作用,旁边还配有电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、驾驶模式调节以及前排座椅加热控制按键,功能区划分清晰,按键旋钮的质感也不错。

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瑞虎e长宽高分别为4358/1830/1670毫米,轴距达到2630毫米。刚才提到了瑞虎e座椅坐垫非常柔软,红色缝线的小细节也更讨年轻消费者的喜好,并且主驾驶位座椅还支持六向电动调节,这在同级别车型中还是不多见的。配合宽大的座椅靠背,很容易就会找到一个舒适的驾驶坐姿。后排的空间表现也算不错,头部腿部空间都有一拳以上空余。但遗憾的是,只有顶配车型后排才配有出风口,不过充电插口是都有的。

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最后我们来说说奇瑞e开起来表现如何,搭载一台日本安川电机,最大功率为129马力,峰值扭矩达到250牛·米,0-50公里/小时加速时间为3.9秒,也让它在城市驾驶时更显灵活。ECO模式和运动模式驾驶感受差异还是比较明显的,动能回收尽管分为了三级可调,但差异并不算太大,驾驶时也没有特别明显的介入感觉。

在城市路况驾驶还是非常轻松的,动力响应也比较积极,刹车的脚感也很舒适、好用,初段及中段制动力适中。高速表现也有惊喜,车速控制在100公里/小时内,可以非常轻松完成加速超车。除了正常的风噪、胎噪外,电动机的电流声音也控制得不错。

续航提升至401公里够吗?试驾瑞虎e/艾瑞泽e

续航方面,瑞虎e搭载了一款容量为53.6千瓦时的三元锂电池组,工信部NEDC续航里程为401公里。接近满电出发,三个多小时104公里的路程,表显还剩251公里续航,考虑到全程开启空调满员的状态下,且接近三分之二的路段是高速和山路,这样的续航表现我认为也是可以接受的。

艾瑞泽e

外观设计时尚、内饰科技成为最大亮点

当然,如果你不需要一款SUV车型,奇瑞新能源还准备了一款纯电动轿车,那就是“当家小生”艾瑞泽e。

续航提升至401公里够吗?试驾瑞虎e/艾瑞泽e

两款车型在外观设计上还是有一定关联的,相比之下,艾瑞泽e更显年轻、时尚。延续了燃油车型的整体设计风格,封闭式的前格栅、前保险杠的造型都显得比较动感。

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车尾设计中规中矩,简洁大气并不花哨。新车长宽高分别为4572/1825/1496毫米,轴距为2670毫米。

续航提升至401公里够吗?试驾瑞虎e/艾瑞泽e

最让我惊喜的则是艾瑞泽e的内饰设计,绝对会给有眼前一亮的感觉,米色与黑色的搭配也更显高级,这种“高档感”在同级别车型中还是不多见的。

续航提升至401公里够吗?试驾瑞虎e/艾瑞泽e

除了全液晶仪表和9英寸中控屏幕外,空调区域采用了触屏操作,“三屏联动”大幅提升内饰科技氛围。空调出风口也采用了时下流行的贯穿式设计,在艾瑞泽e的身上,我们能够看到奇瑞新能源的明显进步。

续航提升至401公里够吗?试驾瑞虎e/艾瑞泽e

相比瑞虎e,艾瑞泽e搭载了一台动力更强的永磁同步电机,最大功率达到了163马力,峰值扭矩则为250牛·米。三元锂电池的容量也有所升级,达到了54.3千瓦时。不过,两款车工信部NEDC的续航里程同为401公里。

编辑说

面对竞争日益激烈的新能源汽车市场,瑞虎e/艾瑞泽e这两款车将消费者最关心的续航里程都提升至401公里,再加上丰富的配置以及不错的颜值,势必会成为不错的新选择。而这两款车也将于本周日正式上市,参考瑞虎e之前公布的11.5万-15万元的预售价格,或许新车的定价策略才是未来能否热销的决定性因素,你看好它们吗?

技术数据:

奇瑞瑞虎e 2019款 纵享版

车身:长4358 mm,宽1830 mm,高1670 mm,轴距2150 mm,整备质量1605 kg,电池容量 35.6 kWh

电动机:永磁同步电机,最大功率95kW,最大扭矩250Nm

传动系统:前置电机,固定齿比变速箱

行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,前后轮胎215/55 R18,前后通风盘式刹车

行驶性能:最高车速160 km/h

工信部纯电续航里程:401km

预售价:11.5万-15万元

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