要实现真正的自动驾驶，其实还需要很长的时间。为了更好地说明未来技术方向，汽车行业将自动驾驶技术的发展规划为五个阶段。目前，第一个级别的自动驾驶已经实现。

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决定自动驾驶技术等级的因素是车辆是否能够应对比较复杂的路况，以及驾驶员能否承担相关责任。更确切地说，自动驾驶可分为6个阶段，因为没有辅助系统的老旧车辆可被视为Level 0。

然而，在此之前，我们还是需要澄清一些法律方面的问题。虽然自2017年，根据德国道路交通法的规定，原则上是允许自动驾驶的，但还是必须根据实际情况对一些相关的欧盟法规进行修订。此外，针对每项自动驾驶功能，必须由独立的评估人员针对每个车型单独进行定型试验，以获得KBA的批准。

这意味着汽车制造商们将面临更多与研发同步的新挑战。因为对于自动驾驶而言，人工智能是必不可少的，通过人工智能，车辆可对不可预测的情况或者在个别传感器突然发生故障时自动做出适当的反应。此外，作为驾驶员手动驾驶的替代方案，应划分出更多的级别。

现在，自动驾驶是通过中央计算机来全面掌握和控制所有车辆功能的，而不是像以前那样，对许多控制单元进行单独控制。

LEVEL 1

辅助驾驶

绝大多数新车已经达到了Level 1自动驾驶级别。诸如能够独立地调节速度或进行轻度转向干预的自适应巡航控制系统、防追尾和车道偏离警告系统已经越来越多地被选装到车辆上。

在很多情况下，这些系统都会为驾驶员提供辅助，但驾驶员还是得自己操控车辆，不仅需要随时注意道路上的交通情况，还要将手放在方向盘上。此外，他还要对所造成的事故和交通违规的行为负责。

LEVEL 2

部分自动驾驶

已经在某些特定车型上实现了Level 2自动驾驶级别的量产。不同之处在于，各个系统需要协同工作，例如交通拥堵辅助系统不仅能够实现对前方车辆的自动跟随，还能够起到车道保持的作用。

此外，驾驶员可以在系统激活后暂时将手从方向盘上移开。但是他还是必须不断监控汽车的行驶情况，及时修正错误操作，因为他仍然要对交通事故承担全部责任。

LEVEL 3

高度自动驾驶

在Level 3自动驾驶级别，汽车能够暂时独立地接管控制系统，但仅限于制造商明确规定的场景。最初，预计仅限于在高速公路上行驶的时候使用。例如，在新奥迪A8(配置|询价)上使用的拥堵巡航自动驾驶辅助系统（Traffic Jam Pilot），这款车目前已经实现量产。

系统开启后，驾驶员双手可以完全离开方向盘，让汽车自动驾驶，驾驶员甚至可以在车辆行驶期间使用移动电话。这个系统还能够自动判断交通变化以及行车状况，随时提醒驾驶者回到手 动模式。如果不这样做，他仍将对造成的事故承担全部责任。

LEVEL 4

全自动驾驶

从Level 4自动驾驶级别开始，驾驶员可以非常放松，只需做一些最基本的操作即可，让汽车承担全部责任。驾驶辅助系统可以应对更为复杂的情况—包括遇到行人。

在这个阶段，无人驾驶车辆还能自己搜索停车位。由于仍然存在很多法律方面的障碍，因此要在2025年之前制造出这样的车辆还不太现实。

LEVEL 5

自动驾驶

这是5个级别中的最高级别，在这个阶段，方向盘和踏板等组件基本上是多余的。乘客不必承担任何驾驶方面的责任，并且不必对事故或交通违规行为负责。相反，车辆可以应对所有可以想象的交通状况—即使在车辆密集的城市拥堵中。

好消息是，尽管在日常交通中完全实现自动驾驶还需要很长时间，但在范围较小的限定区域内（例如机场和展览中心），至2020年初应该能够实现。

理想

VS

现实

然而，自动驾驶在理论与实践之间还是存在巨大差距的。全球图形技术和数字媒体处理器知名厂商英伟达（Nvidia）是人工智能和自动驾驶的技术先驱，其创始人兼首席执行官黄仁勋先生（Jensen Huang）宣布将于2021年推出搭载Level 2+的自动驾驶汽车。

实际上，与沃尔沃合作，黄先生计划推出的是Level 4自动驾驶汽车。根据这位AI大师的说法，可以越过Level 3，直接从Level 2自动驾驶跳至Level 4。当然，黄先生的这个观点是否正确还有待商榷。但是，不得不说，这位英伟达的老板对其中至关重要的一点选择了避而不谈：从Level 2到Level 3，自动驾驶汽车不仅在功能性方面得到了扩展，其中还涉及到自动驾驶的责任问题。

驾驶Level 2车辆，由驾驶员承担全部责任，而驾驶Level 3车辆，制造商需要首次承担部分责任—尽管只是在限定的范围行驶，例如高速公路上的拥堵路段。我们真心希望，黄先生能够出于责任感取消这个决定。因为责任不落实，就无法实现真正的自动驾驶。