早在2001年，《大腕》中一句经典台词就让我们意识到了汽车鄙视链的存在，日本车被宝马、奔驰嘲笑似乎也是那个年代国人价值观的真实体现。而随着改装文化日渐盛行，“鄙视文化”也找到了全新的寄居之所，就像如今的改装聚会，你要是没个“红头”、气动、大宽体，还真不好意思和人打招呼。

一、姿态帮鄙视链

要说姿态帮鄙视链的最底层，无外乎是通过短簧和绞牙来降低车身的初级玩家。在车身姿态上，由于降低的高度十分有限，所以很难达到理想的低趴效果，而要知道，在姿态改装的思维定式中，越低才越有嘲笑别人的资本。

另一方便，因底盘无法升高造成的通过性大幅降低也是绞牙党被嘲笑的主因。在气动大王眼中，频繁的托底丑态无疑是最好的笑柄。

要想混入姿态为荣的上流社会，那么就需要标配一套气动悬挂和四只数据完美的轮圈。在经历一番折腾并达到齐边效果后，那么恭喜你，你在这条鄙视链中已升级为比上不足比下有余的主流玩家。

当然，改装是无止境的，想要成为鄙视链顶端的男人，接下来还需要你尽可能多地加入个性化元素，例如在配色上下足功夫并手工制作一款独一无二的宽体套件。而一旦你成功打造出一台类似图中的997时，那么你将如愿傲视一切。

二、竞技帮鄙视链

想要加入竞技帮，首先你要拥有一台像样的日系性能车，比如EVO、STI、GTR，当然神车思域(配置|询价)、GK5也是能被接受的。

在鄙视链底层，扮老虎吃猪的外观性能化无疑是最令人“唾弃”的，例如竞技轮圈、彩色卡钳、恨天低的大尾翼都是这类改装的主要特点，而当你打开发动机舱，一切都和4S店里的素车没什么两样。

如果不想被竞技大咖嘲笑，那么发动机舱的升级工作就要提上日程了。这些处于鄙视链中游的改装玩家通常不会改变发动机内部结构，而是通过加大涡轮、强化进气管路，加入外挂电脑和刷写ECU来实现性能升级。

实际上，原厂发动机20%-30%的动力提升在直线加速赛和赛道日中依旧是吃土的节奏，经常被虐势必会激起你移植发动机的欲望。

竞技改装的究极阶段，是将一台民用车改装成只能在赛道使用的全方位赛车，即便是一台再普通不过的买菜车，也可以通过动力升级和轻量化处理脱胎成为超跑的劲敌。

编辑点评：其实，游走在法律法规边缘的改装文化更需要玩家的团结，鄙视链的存在无异于对改装行业的发展造成了阻碍。作为爱车之人的我们，更应该本着交流的心态参与到改装社交中，毕竟我们都是圈里人，兄弟何必鄙视兄弟呢。