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荣威RX5(配置|询价) MAX是继荣威RX5后，上汽集团与阿里巴巴合作的一款互联网车型。“MAX”不仅仅是字面上“大”的意思，还是“Make Attitude Xtreme”的缩写，用荣威自己的话诠释为“上乘品质，生而极致”。如何理解荣威RX5 MAX的品质和极致呢？今天我想通过音响这个切入点带大家体验荣威RX5 MAX的品质。

一、荣威RX5 MAX的进化

传承了上汽集团互联网汽车的基因，加之俊俏的外观，使荣威RX5自2016年上市便收获了大量粉丝。

之后，上汽集团引以为傲的斑马智行系统也从1.0代升级到了3.0，配备了“智能座舱”的RX5 MAX随之而生。

在荣威RX5 MAX追求极致驾乘感受的过程中，智能座舱无疑起到了推波助澜的作用。而作为智能座舱的声音传输系统，BOSE沉浸式立体音响为14.3英寸的2.5D四曲面大屏提供了优质的听觉保障，令车内人员在听觉和视觉方面形成高度的沉浸体验。

二、BOSE音响系统

说起BOSE音响，即便不怎么了解音响产品的人也会有所耳闻。作为美国最大的扬声器公司之一，BOSE音响系统不仅涉及航天科技领域，更在民间广为应用，你可以在大型场馆、会议厅、高档酒店见到它的身影。更可以在诸多高端汽车的车门处见到BOSE的Logo。

BOSE于1964年诞生于美国，所以BOSE音响系统自然也是最早应用在原厂美系轿车上的。1983 Cadillac Seville是全球首个原厂定制高端汽车音响的车型。

由于BOSE是音响界最注重原音重现的品牌，原厂定制的音响可以将音频文件的各条声轨尽可能地还原，所以其呈现的高端音质被各大豪华汽车品牌看重。

近年来，越来越多的豪华汽车品牌和BOSE深度合作，在新车研发阶段同步BOSE音响系统的开发，根据车型量身定做音响系统。

三、高端音响为什么要原厂定制？

很多人会觉得，原车音响系统的不足可以靠后装音响弥补。实际这样的想法是错误的，BOSE音响的工程师告诉我，“BOSE音响的研发周期和新车保持同步，为了营造优质的声场，音响工程师需要和汽车工程师保持协作，最终确定扬声器的安装位置和调校。”

也就是说，原厂音响不论在扬声器的选择还是调校方面，都能和整车达到最佳的匹配。可以说，原厂音响系统呈现的效果是充分考量了车内结构，甚至是每个零件后的结果，在这个过程中会结合车内材料对于声波的吸收和传导等多重因素，真正做到“因车制宜”。

荣威RX5 MAX的车内实现了95%的隔音材料覆盖，以至于地毯的隔音垫厚度也增加到了25mm，隔音性能强于同级合资车型。相比之下，后装音响的调校中，音响系统和车内环境是两个独立存在的概念，在缺乏全面考量的情况下，即便堆积再多的技术指标，效果也无法比拟原厂定制音响。

音响的质感需要经过复杂的调试过程，虽然汽车车厢内的环境相对封闭，但行驶起来依然会受到风和轮胎噪音等多方面因素的影响，原厂定制音响的好处就在于厂家可以通过优化零部件充分为音效“开路”。比如荣威RX5 MAX采用的双层车侧玻璃可以形成较强的隔音性能，增强声波在车厢内的传导。

四、荣威RX5 MAX的BOSE音响好在哪？

关于音响系统，很多人还会步入另一个误区，那就是“扬声器数量=最终音效”。实际上，决定最终效果的并非扬声器数量，而是扬声器的位置。而如何确定扬声器位置，正是BOSE音响擅长的。

荣威RX5 MAX的车内共有9个扬声器，它们分别位于A柱、前门下方、后门上、下方和备胎内。这9个扬声器的固定位置是反复测量和计算后的的结果，对于BOSE音响的工程师来说，扬声器每一个细微的角度变化都会对最终音效产生巨大的影响。

举个例子，工程师在讲解的过程中始终在强调乐音中的人声应该从乘客的前方传来，因为这种声波传递是最符合人们聆听习惯的。如果传递人声的高音扬声器位置过高或过低，就会导致声像位置不准，进而造成整段音乐的几种音轨无法汇聚，很难形成组合音像。

左右侧A柱和两侧的后门上方均装有2.5cm钕磁铁高频扬声器，后门上方的高音扬声器是同级车型中较为少见的配置，由此也可以看出BOSE的用心之处。同时这四个高频扬声器均采用了BOSE最新的高级丝膜材质，对高音啸叫有良好的抑制作用，对清脆的人声、乐器声有着清晰的还原效果。

四个车门的下方配备的是Super65宽频扬声器，扬声器纸盆同样采用了BOSE的最新技术，使纸盆冲程变得更长，以便增加音域的广度，营造浑厚有力的低音，带来更震撼的音效。

掀开后备厢盖板，轮胎中井内8L的定制低音密封箱取代了其它车型常见的工具盒，将低音箱放置在此除了可以节约音响系统所占的空间外，还能获得更优良的低频下潜能力，让低音稳定在车厢中央，使音乐的低频更清晰、频响更加均衡。