又是一年“十一”。与往年不同，这次我与楼兰(配置|询价)一同上路。为了避免“十一”当天高速看车展的悲剧发生，我选择在第二天一大早开始回家的旅程，虽然遇到部分路段堵车，但总的来说这次旅程还是比较顺利的。260km的路程让我有充足的时间来体会这台楼兰，一台装备了混合动力系统的楼兰。

首先说一下我对楼兰外观设计的感受。说实话，我对日产大部分车型的外观设计都比较中意，就算是最具争议最个性的蓝鸟尾部设计我也十分喜欢。

初见楼兰，你会发现它正试图打破你对传统SUV车型外观设计的认知。刻板印象中，或方正或圆润的体型才是一台SUV应该有的容貌，楼兰则不然。

整个车身长度达到4897mm的楼兰并不会给人一种“傻大个”的感觉，它不方正也不圆润。楼兰的车身是流动的，不简单的线条勾勒出的只有“灵动”。

与那些过于商务或过于运动的SUV车型相比，楼兰恰巧在这期间找到了最佳平衡点。严肃中带着“不羁”，所以你永远也猜不到从车里走出来的人是怎样的妆容。

人们通常把这种造型的大灯称为“飞去来器式大灯”，这样的设计思路普遍存在日产旗下的产品当中，其中最典范的当属那台早就名声在外的370Z。

一台车的气质与其所搭配的轮圈息息相关，盲目的追求“大”也许并不是一件好事，到最后也只能让别人用一个“大”字概括全部，而楼兰则是相得益彰。

尾灯造型依旧精妙，这部分的设计也是我最喜欢的设计之一。一般车型的尾灯设计都是随着车尾造型而定，但是楼兰恰巧相反，车尾与尾灯在设计思路中互换了位置。

如果不是这个小小的镀铬LOGO的出现，你很难在外观上辨别出这是一台混动车型。下面的“SuperCharger”翻译过来便是“机械增压发动机”，还真是令人向往。

楼兰的英文名为“Murano”，Murano本是一座来自意大利的岛屿，岛屿之上最著名的要属各式各样的精美琉璃制品。日产的用意已经如此明显，就是要将楼兰打造成精美的工艺品。

与你熟悉的所有日产车一样，楼兰的内饰也同样以舒适性为主基调，虽然这是一款SUV车型，但是坐在车中你会发现它像极了那台被称为“移动沙发”的天籁。

接下来说一下这台楼兰混动车型给我留下深刻印象的几点，这也是几天下来我的真实感受。首先要说的就是它所搭载的这套混动系统，你可以称它为“轻混”。

实际上整个混动系统中电动机能够提供的最大功率只有15kW（20Ps），这也就意味着电动机很少有独立工作的机会，大部分时间它都以辅助的形式存在。

不过当你油门全开时，这台电动机能够额外提供160Nm的扭矩输出，2t重的楼兰仅用8.2s便可以从静止飙到100km/h。配合这套混合动力系统的还有ECO驾驶模式，这个功能我也试了一下。

ECO模式下仪表盘会出现油门引导，你只需要按照提示控制油门开度即可，这种模式下的换挡时机和电动系统均会发生相应变化。效果怎么样，自己看仪表盘。

音响效果直接影响着使用者的主观感受，BOSE为楼兰提供了11喇叭音响系统，效果自然不必多说。其实，听觉是一个很难描述的东西，失之毫厘差之千里。

这套宽大舒适的座椅被称为“零重力座椅”，有人开玩笑说奥迪造灯，日产研究座椅，如果你见识过日产在座椅工艺方面的高超技艺就知道这句话真的不是空穴来风。

后排独立的影音娱乐系统支持三种输入方式，从这套配置的布局就能看出楼兰在打造良好用车环境的同时也没忘记照顾后排乘客的感受，这就是所谓的人性化。

驾驶中，楼兰会让驾驶者更加轻松，它的方向盘转动起来非常轻盈，而且方向盘指向也比较精准，虽然它的“个头”很大，但对女性驾驶员应该非常友好。

机械增压可以为它带来330Nm的扭矩输出，而且整个动力输出非常线性，这得益于增压装置的调校和CVT变速箱的完美配合。你可以把它看成一个“灵活的胖子”。

编辑点评：总的来说，楼兰给人的感觉很美式，它拥有宽大舒适的座椅，拥有浑厚的动力保障，拥有出色的噪音控制，它让你时刻保持轻松。