在中国汽车市场中SUV井喷式发展的前提之下，国内消费者心中对于座驾个头、车内空间的需求似乎在SUV身上得到了解决。而它们相比轿车有着燃油经济性不高、操控一般、盲区大等缺点也的确客观存在着。那么有没有一种空间比肩SUV，操控、舒适性、油耗与轿车接近的车型？放眼世界，我们似乎能在欧洲找到这个问题的答案，那就是旅行车。

以前，“旅行车”似乎总和高端、格调、品味等类似词语挂钩，不够亲民的价格让大多数消费者面对旅行车望而却步。

2016-2017年间，包括一汽-大众蔚领在内的多款自主、合资旅行车的上市，较大程度上降低了旅行车的门槛，这也使得旅行车的销售在中国迎来拐点成为可能。

蔚领设计师将类SUV及All track设计元素完美融合，并以黄金分割比例来设计整车，修长的车身让旅行气质更加突出。

行李厢空间是旅行车的优势所在，蔚领常规状态下589L的行李厢容积远超同级别三厢轿车，更大的储物空间也为日后提供了更多元化的用车方式。

4轮旅行车+2轮自行车的生活方式即为蔚领倡导的“4+2”新旅行文化，自行车与旅行车的搭配，不仅延长了自行车的行驶半径，同时也丰富了人们的旅行方式。

蔚领的行李架对于放置自行车的这种情况远远能够胜任，平时无需放置自行车时，车顶固定支架也不用拆掉。并不会出现SUV安装车顶固定支架后，过高的车身高度在驶入地库时而带来的麻烦。

晚宴现场，一汽-大众官方还设计了一个涂鸦的小环节，让到场的嘉宾在船桨上绘制出自己喜欢的图案或者想对蔚领说的话。

作为工科出身缺乏文艺气息的我，利用层次分明的线条、丰富的色彩并辅以抽象派的绘画方式，展示出了我对蔚领未来的美好期盼。（我编不下去了，我承认我缺乏艺术细胞…）

以上是其他媒体老师所绘制的作品，不知道有没有你所中意的那一个呢？

第二天的项目才是这次活动的主题——骑行。骑行路线的起点设为酒店门口，随后出发沿着海南的沿海公路骑行30km的路程之后到达主办方设置的终点，到达终点后可以选择乘坐大巴、或者掉头返回再骑30km回到酒店。我选择第二种方式，所以我这次的骑行总里程为60km。

60km骑行对于一个普通人来说已经算比较长了，因此在正式骑行开始前，主办方为大家解答了多数活动曾经的参与者遇到的问题，并强调了安全注意事项。

TREK崔克作为蔚领的战略合作方，为这次活动给予了大力支持。提供了几十辆自行车，并整齐的摆在酒店楼下。

中间的蔚领涂装采用圆点衫配色，在自行车比赛中圆点衫代表爬山总成绩第一名的车手。

在活动开始前，TREK技师会根据参与活动人员的体态对自行车进行调整，从而提高骑行效率，降低疲劳程度。

鸣笛声响起后，全部参与者在蔚领的带领下开始了第一段30km里程的骑行。

发车之后的头一段路有比较大的起伏，在上坡时重量轻的公路车有明显优势。参与者之间的差距也因此渐渐拉大，简单的总结一下就是：我掉队了。

距离起点7km处设有补给点，这时候的蔚领将旅行车的优势充分发挥了出来，你在它的行李厢中能够找到各种补充能量、助你完成骑行的补给物品。

沿海骑行带给人心情愉悦的感受，是我这个内蒙古高原长大的人曾经没有体验过的。即使在短短的30km之内，路旁的风景也在不断的变化着。除活动参加者之外，我在路上同时也看到了许多骑行爱好者。

即使在短短的30km之内，路旁的风景也在不断的变化着，湖泊、森林、沙地、海洋总是陪伴着车队。这次的活动让我感受到了骑行的真正魅力所在。

一汽-大众蔚领不仅是这次活动的保障车，它同时也将为今年环海南岛国际公路自行车赛保驾护航。

完成30km骑行之后，我怀着激动地心情为我的自行车拍下了这张照片，感谢它前半程对我的帮助。骑了30km的我状态良好，体力消耗比我之前想象的要小得多，对于返程的30km我也有了更多信心。

返程将采用小组赛的形式，每组五人。裁判将组内前三名返程用时相加，总时间短的队获胜。由蔚领组成的保障车车队一直跟在整个骑行队伍中，面对例如爆胎等突发情况均及时处理，十分给力。

由于体力的消耗以及地形高低起伏越来越明显，最后10km的路程可以说是整个骑行中最艰难的。在爬坡爬到坡顶的时候我的车速一度降到了个位数。

最终我以C组第二的排名冲过了终点线，虽然最终结果不甚理想，但是我对蔚领“4+2”文化想打造的丰富多彩的生活方式有了更深的理解。

TREK崔克将与蔚领在四个城市进行TREK100骑行活动，并在全国12个区域进行推广。未来，一汽-大众将打造一个蔚领的生态圈，让更多消费者去享受丰富多彩的生活。

编辑点评：预计到蔚领上市一周年之际，也就是今年的11月3日，它的累计销量将突破5.4万辆，占整个中国旅行车市场78%的份额。蔚领打破了国内旅行车市场不温不火的局面，同时我们也能大胆推测出，旅行车市场有可能成为继轿车、SUV后，中国车市迎来的第三个增长点。让我们共同期待旅行车文化在中国兴起那一天的到来。