在豪华品牌当中，宝马在新能源领域的优势非常明显。截至目前，已有超过16万辆宝马集团的新能源车型行驶在道路上。到2017年底，宝马集团新能源车销量将超过20万辆。而在中国，宝马推出了共5个车系9款车型的新能源汽车，包括纯电动的i3，超级跑车i8，以及740Le插电式混合动力，X5插电式混合动力和国产的X1插电式混合动力。

上个月，宝马又在其新能源布局上写下了浓厚一笔：在沈阳成立了动力电池中心，这个中心目前主要为全新宝马5系(配置|询价)插电式混动轿车提供动力系统。这篇文章，我就为大家详细地介绍这套全新动力体系。

一、加入工信部新能源产品目录的宝马混动车型

在介绍动力电池体系之前，我先跟大家分享分享全新宝马5系插电式轿车的相关信息。

全新宝马5系插电式混动轿车是华晨宝马在中国投产的第5款新能源车型，目前该车型已列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，有望享受中央及地方的各项优惠政策。

而根据目前已经确定的消息，包括上海、深圳都可以使用新能源购车指标对宝马5系插电混动车型进行购买。

全新宝马5系插电式轿车国产版本目前可知的是530Le。从外形上看，整车与燃油版基本保持一致，只是在进气格栅等部位进行了色彩改变，以突显其新能源车型的身份。

底盘布局与7系混动一致，同样出自CLAR平台。而动力电池部分的设计、制造由国内团队进行打造。

充电口放到了车前翼子板处，此处充电方式为慢充。

除此之外，宝马还为530Le提供了无线充电。这是目前量产车型中第一次出现无线充电功能。

这项技术可以为我们带来比加油更便捷的充电体验：我们只需要将车子停在地面充电模块的上方，车载模块便产生感应电流，关闭车辆后，无线感应面板就会自动为车辆充电，使用非常方便。

二、动力：2.0T发动机+70kW电动机=6.9s的百公里加速

5系插电混动在宝马的电动出行蓝图中，扮演了一个兼顾动力和环保的角色，因此它搭载了强劲的B48发动机和额定扭矩高达250Nm的电动机。同时全新5系插电混动还更新了eDrive系统，升级到第三代，以此来获得更强大的动力体验。

1、汽油发动机及eDrive系统

宝马530Le搭载了2.0T发动机及电动机。

其中发动机最大输出功率为135kW（183Ps），峰值扭矩250Nm；电动机额定功率为70kW（95Ps），额定扭矩为250Nm。

车辆的百公里加速时间在6.9s以内，二氧化碳排放量为45g/km。

eDrive第三代系统代表了宝马最新的动力输出结构（也可以说是能量输出结构）。主要由上图的5部分组成。

这套系统同样对应者三种能量模式：分别是AUTO eDRIVE模式、MAX eDRIVE模式，以及Battery Control模式。驾驶者可以通过挡把边上的eDRIVE按钮进行切换。

AUTO eDRIVE模式、MAX eDRIVE模式，以及Battery Control模式。

在AUTO eDRIVE模式下，混动系统将根据当前车速和电池电量调整工作模式。

在MAX eDRIVE模式下，车辆会优先纯电行驶。530Le的纯电续航里程升级到了61km，在纯电模式下的最高车速更是达到了140km/h。而充电时间则仅需4小时（h）。

在Battery Control模式下，发动机可以为电池充电，并使电池电量保持在较高的水平。到了拥堵路段，驾驶者可以切换到其他模式，再次实现纯电驱动。

另外，对于Battery Control模式，第三代还对其进行了升级。上一代5系插电混动只会在电池到低电量时启动，而全新的Battery Control模式可以由驾驶员自己设置保持电量，这样可以让电池电量保证一个较高水平，同时也更灵活的供我们使用。

2、脱胎于宁德时代的全新动力电池

提到动力电池，一个绕不开的话题就是宁德时代。宁德时代是目前电池装机量世界第二的电池供应商。从2011年到如今，快速发展的背后显然离不开宝马的支持。

宁德时代

华晨宝马在布局新能源时，在2011年选择了与其合作，之诺、X1混动都有参与。短短6年就在行业内声名鹊起。到目前为止，吉利、长安、北汽等很多国内厂家也开始采用宁德时代的电池。

除此之外，3C电子产品包括苹果在内也有很多选择宁德时代，让其市场占有率一举超越了比亚迪，成为世界第二。

宝马530Le这次使用的动力电池（核心电芯）就是来自宁德时代的尖端产品。这款电芯拥有目前宝马插电式混合动力车型最高的电池能量密度——111Wh/kg。

大家可能对这个数字比较模糊，举个例子：就目前市场上大部分电池系统的能量密度而言，磷酸铁锂基本都保持在70Wh/kg-80Wh/kg左右，而三元锂电池则是超过90Wh/kg，宝马和宁德时代合作的动力电池达到111Wh/kg显然就目前市场来说是个不错成绩。这也是为什么新一代宝马5系插电式混动车型比老款在纯电续航方面提升了70%，达到了61km的纯电续航能力的原因。

全新5系插电混动上，宝马将12个电芯组合成一个单元，宝马称其为单模组，2个单模组构成一个双模组（24个电芯），一个电池包由4双模组构成。

一个正在生产的完整单模组。

这样电池的总容量可达13kWh，重量则只有117kg。（一个电芯136Wh，一个双模组3.24kWh）

有了出色的电芯之后，接下来的工作便交到了宝马手里。

比如由激光焊机技术进行连接的电芯。

以及电池模组与连接件、控制单元以及冷却单元一起整合在铝制外壳中，组装为完整的高压动力电池。

在电池寿命和安全性方面。宝马称在5000次充放电后，电池依然可以保持实际容量大于原始值的80%；而安全性方面，其设立的电池指标一共有1502项。同时还要经过穿刺、火烧，浸泡、挤压等在内的60余种机械和功能测试。

编辑点评：先在沈阳建立动力电池中心，后又与宁德时代研发先进动力电池，可以看出宝马对新能源的重视。而动力电池作为新能源领域的核心技术，虽然一直不是欧洲人的强项，但得益于与宁德时代的良好合作，宝马可以更从容的布置其产业链，为未来做好准备。