抛开排放法规和各国政策，日益减少的石油资源和北冰洋上瘦骨嶙嶙的北极熊都在告诫我们，在能源利用上我们必须有所突破了。电动、氢能源、太阳能等各种新能源技术百花齐放，但无疑电动是目前发展最好的，因为它可执行性最高。

电动又分为纯电动、插电式混动和增程式混动三种形式。纯电动无需多说，插电式混动是燃油发动机和电动机单独或同时驱动汽车，增程式混动是电机驱动汽车、燃油发动机只做发电用。那么哪种形式更优呢？

今天我们就三种形式的代表车型来分析分析，一是日前备受关注的理想智造ONE，一是纯电动的代表蔚来ES8(配置|询价)，还有就是插电式混动的代表比亚迪唐DM(配置|询价)。本文只分析三种驱动形式的差异，故三款车型的外观、内饰等内容不做讨论。

动力对比

理想智造ONE搭载了一台1.2T燃油发动机和两台电动机，但发动机仅做发电用，车轮完全由前后两台电动机驱动。该车动力系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m，百公里加速6.5秒，相当于一台3.0T发动机的动力表现。

蔚来ES8动力系统由前后两台电动机组成，综合最大功率480kW，最大扭矩840N·m，百公里加速仅需4.4秒。值得一提的是该车最高车速达到了200km/h，对于一款纯电动汽车来说，实属不易，ES8的动力表现已经达到了普通的跑车级别。

唐DM一直以加速快著称，在F4W直线加速赛上如果有唐DM出场，观众都会给它的对手送上一声叹息。今年6月份上市的全新一代唐DM，搭载了一台2.0T燃油发动机和前后两台电动机，最大功率441kW，最大扭矩达到了950N·m。燃油发动机与电动机协同工作带来的强大动力，使得唐DM的百公里加速时间仅为4.5秒，其中创世版达到了4.3秒。

但由于电动机在高速时的表现并不如人意。综合来看，对于日常使用而言，比亚迪唐DM的动力表现应好于蔚来ES8好于理想智造ONE。

续航对比

理想智造ONE在发布时的一大卖点就是“解决用户里程焦虑”。其纯电续航里程180km，加上一个1.2T的“充电宝”，理想智造ONE在满油满电状态下综合续航超过了700km。

蔚来汽车对于解决用户里程焦虑采用了不同的方式，即直接换电池，李斌曾表示在2020年建设超过1100座换电站。换而言之，在2020年之前蔚来用户还是会遇到里程焦虑的情况，目前ES8的纯电续航里程为355km。

唐DM的纯电续航里程根据配置分8km和100km两种，在满油满电状态下，据车主反映可续航500-600km，在不同路况和不同驾驶习惯下，这个数据会有一定出入。

理想智造ONE和比亚迪唐DM都可以通过加油来提升续航，所以单纯的比谁跑得更远意义不大。我们可以分以下几种情况：如果只是上下班通勤，三款车型的续航都能满足；如果需要经常跑业务、谈项目的车主，那么比亚迪唐DM和理想智造ONE的纯电续航似乎都有点不够；但如果是两市之间经常跑的车主，日行驶里程超过三四百公里的话，焦虑的又变成蔚来ES8车主了。

节能性对比

蔚来ES8作为纯电动汽车，当然比另外两款车型更节能啊！其实不然，根据国家统计局的数据我国目前的火力发电占比达到了74.16%，意味着用电并不就是完全清洁的。马自达曾经算过一笔账，如果汽车的百公里油耗能降到5L以下，那么碳排放将与纯电动汽车持平。而理想智造ONE的综合工况油耗是小于5L的。

在今年5月份的龙湾论坛上，中国科技部电动车重大项目监理专家组组长王秉刚先生表示，他们正在考虑将汽车的全寿命周期的排放提上日程。全寿命周期，即包括汽车原材料制造过程中的排放以及发电厂每度电产生的排放。从这个角度来对比的话，理想智造ONE与蔚来ES8的节能性不相伯仲，优于比亚迪唐DM。

实用性对比

随着电气化基础设施的完善，火力发电比例的下降，纯电动汽车无疑更为节能和实用。但从我国目前的现状来看，纯电动汽车用户的里程焦虑暂时难以根除。

首先自有车位的成本过高，以上海为例，中环附近的停车位要五六十万一个，甚至更高；其次第三方充电桩因为运营成本原因，多在偏远地区，意味着最需要充电桩的市区，反而充电桩更少；此外，停车难导致很多燃油车占据充电车位的现象也是屡见不鲜。

想要拥有与燃油车同样便捷的用车体验，纯电动汽车短时间内或难以实现。

那么蔚来汽车提出的换电站概念如何呢？蔚来汽车这种想法的确是新能源汽车的一种突破，在电池技术有质的飞跃之前，换电站的确可以实现纯电动车与燃油车同样便捷的用车体验。但实现这一目标的前提是换电站达到一定规模，而在此之前，蔚来汽车与其他纯电动汽车并没有本质上的差别。

所以就现阶段的实用性来说，理想智造ONE与比亚迪唐DM不相伯仲，优于蔚来ES8。

总结：三款车型分别代表了我们对于电动领域三种不同方向的尝试，谁才是新能源终极解决方案呢？通过以上对比我们可以看到，三种形式各有优劣，如何定夺还是要消费者根据自身的用车环境来考虑。