当下，艾力绅绝对算得上是更新换代最慢的车型之一——上一次更新换代还是在2016年。因此，当2019年9月11日，艾力绅迎来更新车型时，还是让一些人小小兴奋了一把。

对于2019款新艾力绅而言，虽然外观、内饰变动不明显，但动力方面得到了全新升级——全系标配2.0L油电混动，这无疑将成为该车型最具竞争力的卖点之一。

目前，新艾力绅上市已经过去还不到2周，这款车的市场反应到底如何呢？笔者走访了重庆区域的东风本田4S店，一探究竟。

通过与4S店工作人员的交流，笔者了解到：

1、艾力绅目前单店销量为10多台（包括预售期订单），全重庆估计20多台；

2、目前新车没有任何优惠，且因选装配置还常会加价。而老款车型已经全面停售；

3、目前店内只有一台现车（试驾车），提车需等待；

4、外观、内饰变化不明显，重点在于升级为混合动力系统，油耗下降明显；

综合以上信息，对于一款29.48万-32.88万元的商务车而言，市场表现还是挺不错的。也许是因为探店时间正值周二快接近下班时的缘故，整个进店看车并不是特别多，在笔者感受艾力绅的1个小时内，有两拨消费者过来查探过。其中有一位50岁左右的男士，据他讲，他刚从广本奥德赛(配置|询价)那边过来，艾力绅给他最直接的感受就是“原来这车竟然是顶配呀？！我还以为是中低配呢！感觉艾力绅配置还是低了点”。

艾力绅与奥德赛作为一款同胞兄弟车型——皆出自同一平台，消费者常常将二者进行比较，虽然在以前大众的观念中，艾力绅无论从市场定位，还是整体外观、内饰、配置等都要比奥迪赛高一些，但由于艾力绅更新太慢——3年才更新，而且还是小改款。这种更新速度（更新时间为2012-2015-2016）也是让人醉了！而反观进入中国市场早得多的奥德赛，自2004年始除了2012、2016年外，每年都会有改款或换代车型。

但从另一方面讲，就算艾力绅配置比奥德赛低，但奥德赛是属于全新换代，而奥德赛仅仅是小改款，在配置上比不上也说得过去。而且，关注过两台新车的消费者都有同一种感受：两台才外观、内饰都差不多，尤其是内饰，连座椅布局，整体颜色搭配、中控布局，甚至小到一些按键的设计几乎都是一样的。说得直白一点，如果在车内一觉醒来（危险行为，切勿模仿），你第一反应不知道是在艾力绅还是奥德赛车内。所以说，虽然奥德赛改款频频，但真正改动的地方其实有限。（这么想，艾力绅车主内心估计会平静很多吧！）

01

外观与内饰遵循以不变应万变

外观方面，因为是改款车型，所有变化并不大，按笔者的话说，仅算得上是微调。首先外观的变化主要集中在前脸，前脸采用更宽大的镀铬横幅装饰，下方进气口和灯组也因使用了更具层次感的设计和更精致的镀铬装饰，使整个前脸看起来更为厚实有力，也更加符合现代审美；侧面车身线条几乎看不任何变化，仅在前门前方增加了蓝色铭牌以示新款混动身份；而尾部变化也仅仅局限于增加了蓝色混动铭牌和尾灯下方增加了镀铬装饰。仅此而已。

空间方面相较2016款，新艾力绅在长度上增加了10mm，整体车身尺寸为4950mm×1842mm×1711mm，轴距仍为2900mm，最小离地间隙为134mm。笔者进入车内，从空间上感觉不到什么变化，内室座椅仍旧是7座布局。

其实，对于一款MPV而言，空间感受是不容任何质疑的：头部空间，第一、二排都能达到一瓶水的空余，就算相对局促的第三排也有两拳的空余；而膝部空间，经过笔者测试，将座椅调到正常位置，第一排与第三排皆有接近2拳的空余，而最重要的第二排也有一瓶水的距离，非常宽敞。再配上全系标配的双天窗，整体感受还会进一步提升。

02

安全配置是亮点，低高配一个样

作为一款改款车型，艾力绅的内饰并没有令人惊喜的地方。而且中控大面积采用硬质材料，触摸上去，塑料感比较明显。而且整体采用黑色或棕色单色系搭配，虽能给人沉稳的感觉，但也比较沉闷。难道是因为定位商务车的缘故？

作为整辆车的中心，第二排高级感自然上升许多。全皮座椅、腿托、多段式靠背调节以及座椅横向、纵向调节，并有加热功能。但对于当下，有一点不好是，进第三排前拉第二排座椅时太费力，一般女生还真难完成这一波操作。要是有电子调节就好了！

配置方面，从数据上看，全系标配还是比较高的，如侧滑门PSD手势感应系统、定速巡航、三温区全自动空调、前后三排侧气帘、VSA车辆稳定性控制系统、BOS刹车优先系统、ESS紧急制动提醒系统、胎压监测、坡道启动辅助系统、盲点显示系统等配置，在安全配置上同样丰富，有ACC主动巡航控制系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、预碰撞警示系统、碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、交通标识智能识别系统等，低配和顶配没有任何区别。顶配车型的主要区别在于第二排座椅的调节功能和智联导航系统方面。

此外，笔者在看车过程中，发现有些按键位置是处于预留状态。比如尾门电子按键，笔者在操作中发现即便男性下拉关闭都有难度，更何况女生。因此，当时一度以为这款车是中低配，知道后来，在跟工作人员交流中才了解到，这是属于选装配置。

笔者不禁想：配置差别如此接近，会不会影响消费者对于顶配车型的选择呢？

03

2.0L混动，油耗5.9L，这才是它本次改款的重点

动力的提升才是这次改款车型的重点。因为没有试驾，仅能从数据上进行一些解读。

动力上，新车全系搭载了2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速器动力组合，这套动力是本田采用的第三代i-MMD双电机混合动力系统，集EV模式、混合动力模式、发动机直连模式三种智能行驶模式于一体，在保证环保出行的同时，还能带来出色的静音体验。这套系统的特点在于，当起步时主要为EV模式，电池为车辆提供驱动力，具备出色而安静的加速表现；需要强加速时，混动模式介入，发动机和电池同时提供动力，在瞬间提速的同时保证平顺效果； 而发动机直连模式为，当高速行驶时，通过内置于E-CVT中的离合器，将发动机的动力直接传递给车轮，从而在低油耗和澎湃动力之间找到一个平衡点。

这款2.0L阿特金森循环发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m。驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，综合工况油耗为5.9L/100km。这对于驱动一辆近两吨的“大家伙”，表现还是比较出色的。

写在最后：从表面上看，新艾力绅提升并不明显，需要驾驶过后才会有所感受。也许这对于大多数消费者而言，不太容易接受。但从另一方面讲，艾力绅被大多数人定义为一辆商务车，多为企业、机构使用。于他们而言，重要的是乘坐感受，或者更确切点，第二排的乘坐感受。至于外观、内饰，和驾驶感受，大家或许不会把艾力绅跟同等价位的家用车做比较。