虽然我们从2004年开始，写过很多篇关于各式法拉利的文章，包括跟罗马法拉利会的联谊、参观法拉利蒙地拿工厂、法拉利博物馆游记等的文章，平心而论，我们绝对不是因为法拉利的贵价而推崇它，所以你们也无需猜测这些是法拉利的商业软文，地球人都知道，法拉利这个牌子几乎从来不投放广告的，喜欢是一种发自内心对品牌的崇敬和仰慕，起码过去的法拉利一直坚守着一个价值观般存在的理念：没有最快、只有更快！
法拉利车厂的历史从1947年开始，他们所推出过的车型只有一条脉络线：我的一级方程式赛车用什么科技，用剩的或者稍稍过时的就往民用街车上引用。是的，是引用，因为法拉利的民用引擎和一级方程式赛车引擎是一脉相承的，从建厂正式投产的125 S开始，便开始使用一台名为Colombo（设计师是Gioacchino Colombo）的60°夹角V12引擎，并一直使至1988年，这台引擎经历了125 S、250、275、330、365、400、412等多个车型，横跨超过四十年，而这台引擎也是1950年F1之前法拉利的主力赛车引擎。后来的还有Lampredi赛车引擎、Jano引擎等等，其实说了这么多，还是要引出今天的主题，法拉利是一家用引擎思考车型的车厂，这种思路最大的特色就是样子必须服从功能性。
很多人见到法拉利就会惊呼是“超跑”，但其实，真不是所有的法拉利都能被称为超跑，法拉利应该说是一家二战前充分积累赛车经验、二战后才正式自己建厂的汽车公司，虽然车厂的宗旨一直都是优先赛车、再满足民用车生产的建厂思路，即便是经济最困难、恩佐法拉利先生人生最低谷的时候，依然坚持参加一级方程式赛车，从FIAF1（FIA Formula One World Championship）在1950年举办后，法拉利是唯一一支从未停止过参与的车队。虽然赛车场上战绩彪炳，但民用车生产领域，法拉利真正打响知名度，或者从一个可有可无的小厂到即便年产不过万辆也被仰视的品牌，则是从菲亚特（FIAT）全面入主后才开始（1969年FIAT收购法拉利50%，1988年增持至90%），要知道，在1988年，法拉利的民用车产量还不到四千辆，而五六十年代也就是几百台的规模。当然，你不要用今天所谓的什么投融资、什么杠杆之类的东西去衡量它的发展历程，因为那些是美国人主旨的商业，而恩佐法拉利先生那种是梦想！
1962年250 GTO 法拉利历史上第一辆超跑
发动机：纵向前置60度夹角V12发动机
总排量：2953cc.
最大马力：300匹 / 7700转
最大扭力：?
最高车速：280km/h
如果你有留意全球的汽车拍卖会，前十位之中经常见到有70%是Ferrari，而全球最贵汽车的宝座向来属于Ferrari 250 GTO（详情请点击《那些不是普通贵的经典 十大最贵古董》）。在公开拍卖会中，2014年的3,811万美元（折合2亿5210万人民币）成交价依然是当今最高纪录保持者，但是这并不是最贵的Ferrari 250 GTO的成交价，在2013年有一位汽车收藏夹把他珍藏了37年的250 GTO以5,200万美元（折合34,386万人民币）成交成为全球最贵的汽车。看到这里你可能会问，法拉利这么多超跑为何250 GTO是最贵？原因其实很简单，因为他是法拉利历史上第一辆被群众和收藏家们一直推举为超跑的型号，就是这么简单。
1962年2月24日，一台集合了法拉利所有特色，代表品牌精髓的汽车在赛季预热活动的新闻发布会上正式亮相，它就是法拉利250 GTO——法拉利历史上第一辆超跑。如今人们一听到法拉利就会想起超跑，可以讲法拉利就是人们心中超跑的代名词，而这一切都是从250 GTO开始。
250 GTO的设计汇集了当时法拉利所有最顶级的技术，强大的性能和卓越的设计使它不单纯是一台GT车型，更是一台不折不扣的带着牌照的顶级赛车。它象征着经典，兼具绝美曲线造型和强劲的性能表现，时至今日仍有很多人将它称为“最美法拉利”。
当然，如果只有美貌那他只是一个不实用的花瓶，并不能承载这辆车在法迷心中的地位，但你有所不知的是250 GTO却是个“出得厅堂入得赛场”的全能冠军。无论是在传统赛道，还是在著名的市街赛道“赛车环法赛”， 250 GTO都所向披靡，势不可挡。它不仅为马拉内罗连续三年夺得1962年至1964年的世界锦标赛冠军，还获得了许多场极负盛名的赛事的胜利，这样傲人的战绩，就算淡泊名利，告老还乡都相当困难吧。
1963年250 LM法拉利自称的第一款量产的旗舰超跑
发动机：纵向中置60度夹角V12发动机
总排量：3285cc.
最大马力：320匹 / 7500转
最大扭力：31.9公斤.米 / 5500转
最高时速：290km/h
法拉利第二辆超跑是 250LM，估计从历史进程上看的话，前任 250GTO无论是赛场上还是在收藏界的名气太大，且250 LM推出的时间跟250 GTO太接近，所以也导致了250 LM的名气不算太高，但不算太高也是相对的，相比于今天出品的那些“新时代超跑们”，它的价格已经是天文数字，2013年卖出的一台1964年产250 LM在苏比富以1,430万美元成交，折合人民币大概是9,456万左右。但这些看看就好，我等平民还是顾好自己的小生活就已经很满足了。
250LM数量也极为稀少，它的产量比 250 GTO的39辆更少，只有32辆，也是法拉利至今为止产量最少的超跑。可笑的是，250 LM却是法拉利自称的第一款量产的旗舰超跑。咳咳，这句话的重点是“量产”！32辆的量产车型，可想而知真正，能够一亲250LM芳泽的富翁真的少得可怜。
为何是LM？相信对于熟知法拉利品牌的读者肯定对法拉利在勒芒的“光辉史”熟记于心，不过首先我们要介绍一下他的祖宗250P。250P是一款单座位、开顶的原型赛车，法拉利决定将这款赛车的成功设计套用在一台合法道路用车上，所以就在250P的基础上换壳、加车顶、双座位版加座椅，250 LM就这样诞生了。需要注意的是除了前期的少量250 LM是使用3.0L Tiop V12引擎的货真价实单杠“250”以外，后期的250 LM均搭载了3.3L的320匹V12引擎，这些事实上是275 LM，不过法拉利好像对250这个名字特别钟情。依然行不改名坐不改姓地叫250 LM。这让这台骨子里的250P有资本收获了1965年的勒芒冠军，也是法拉利历史上最后一个勒芒桂冠。之后的事，相信大家都知道……（福特的复仇大计）
图：值得一提的是这款250LM是法拉利中置引擎超跑的初代形态。为以后的288GTO、F40、F50、Enzo等打下基础。
图：何为超跑？6座Weber化油器、两套独立的点火高压包和分火器、驱动轴碟刹、单顶置凸轮轴已经说明一切了吧。
1984年288 GTO 更强更快的B组跑车
发动机：纵向中置90度夹角V8发动机（F114B）
总排量：2855cc.
最大马力：400匹 / 7000转
最大扭力：50.6公斤.米 / 3800转
最高车速：305km/h
图：80年代超级跑车的象征，法拉利288 GTO。
当国际汽车运动联合会（FISA）宣布将举办一场采用B组规则，面向GT车型的全新赛事后，（对，就是那个被称为接近没有限制的，有着疯狂的赛车、疯狂的车手、疯狂的观众的狂热比赛Group B）。恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）就对该赛事表现出狂热热情，而更重要的原因是老冤家保时捷已经派出959玩得不亦乐乎，法拉利又怎能坐视不理？一不做二休的开始着手研发B组战车。由于法拉利急于与老对手在新比赛上同场较量，又或者是法拉利看中Group B风靡全球的收视率，从零开始肯定是不划算的，所以法拉利决定基于已经量产的中置引擎V8跑车，搭载2.9L引擎的308GTB来进行升级。
图：曾获得意大利拉力赛冠军的308GTB。
为了打造一部更强更快的B组跑车，法拉利找来了汽车研发界翘楚莫罗·福尔杰（Mauro Forghieri）帮忙，福尔杰从308 GTB的驱动装置入手，创新地采用了源自于F1技术的解决方案并加以改善运用于GTO。加上Group B无涡轮，不拉力的信念，288GTO成为第一款使用源自F1的电子燃油喷射技术的法拉利超跑。2855cc的V8发动机，最高输出功率为400匹马力也充分满足了国际汽联B组规则的要求。值得主要的是，288 GTO发动机是搭配和法拉利F1上采用的双运行IHI涡轮增压器和中冷器。其搭载的燃油喷射系统更让所有还为了法拉利配用当时还不成熟的燃油喷射系统而抱怨的车迷们，亮出了燃油喷射相比于化油器更高效的优势。
图：开始用燃油喷射系统，就多了很多元件，例如高压油轨、燃油限压阀，而进气歧管上、法拉利标志附近的那个类似传感器的家伙，采访部内部也不敢确定这是进气压力传感器还是节气门位置传感器。留意引擎是同侧进气的，也就是左侧进气谐振箱为左侧进气歧管服务。
图：如果你知道F40内装设计，那么你会觉得这些音响、空调真皮座椅、翻皮地毯，绝对能算是奢侈配置。
可惜的是在288 GTO推向市场之前，国际汽车运动联合会就取消了GT赛事的相关计划，法拉利用尽全力的跑车并没有机会在赛场上大展拳脚，不过288GTO的出现却为GT车型树立了一个全新的标杆。除此之外，288 GTO更是法拉利历史上第一款限量生产的车型。200台GTO在其正式亮相1984年日内瓦车展前就已经被预订一空。之后，法拉利决定增产72台，与之前一样，这些车很快又被买主们一抢而空。
图：最终288 GTO生产了272辆收官，超额完成了任务之余，也让法拉利看到了超跑市场原来可以大有可为。
图：基于世界汽车运动联合会对Group B赛车的量产原型车产量必须不少于200辆的规定，法拉利在1985年与1986年两年的时间内一共生产出了272辆288GTO，这其中与308GTB（328GTB）共享大量零件，生产效率可有效提高不无关系。
图：288 GTO无论在应有的赛车领域还是在民间市场都大获好评，也正是因为288 GTO的成功，才奠定了法拉利开始坚持定期推出超跑的规划案，所以，从这个角度上，车迷们应该怀着崇敬心情去欣赏288 GTO这台作品，没有它，可能就不会有后来的F40、F50、ENZO、拉法这个超跑系列的延续。
288GTO上那台F114B引擎包括后来的F40上的F120A引擎均属于Dino系列，Dino是谁？这个我们曾经有文章专门介绍过：《法拉利之子Alfredo Ferrari》，在此就不累赘了。
1987年F40 法拉利诞生40周年的献礼
发动机：纵向中置90度夹角V8发动机（F120A）
总排量：2936cc.
最大马力：471匹 / 7000转
最大扭力：58.8公斤.米 / 4000转
最高车速：321km/h
F40是为庆祝法拉利公司创立40周年而推出，也是公司创办人恩佐·法拉利生前最后一款法拉利作品。作为一款极具纪念意义的划时代杰作，F40不仅展现了法拉利的先进技术和超凡性能，更传承了法拉利公路跑车具备赛车性能的优良传统。
“当F40首度亮相时，整座大厅激起一阵躁动，随即响起雷鸣般的掌声。由于F40从研发到测试的过程都高度保密，所以当时除了恩佐·法拉利几个亲密助手之外，没有其他人知悉厂方将会推出F40。”当时法拉利专案总监Ermanno Bonfiglioli回忆道。
然而F40不只是法拉利诞生40周年的献礼，更是回应老冤家保时捷的最好武器。话说当年的法拉利旗舰超跑288GTO遇上了更胜一筹的保时捷959，固执的老爷子恩佐·法拉利当然是不能吞下这口气啊，所以就算年事已高也依旧参与F40的研发。用老爷子的话说“这是一部纯粹的超跑，它既能给人带来愉悦，也能为人带来强烈而与众不同的感受，即使是乘客也能体会到这一点。”
图：288GTO Evoluzione，F40基本上就是从它演化而来的。
虽然F40的生产周期长达5年，产量更多达1,315台，可是F40却是最不近人情的法拉利非特别版量产车——由于F40是基于前一代旗舰超跑的升级版而来，因此Evoluzione的竞技化元素也一并被保留了下来：由碳纤维/凯夫拉等高度轻量化材料制造车身覆盖件，驾驶舱没地毯，以密度更低的有机玻璃制作车窗和透明引擎盖，赛车上不会看到的门把手也不会在F40的车门内衬板上找到……甚至车窗也是滑轨小窗，直到生产了50台之后，法拉利觉得这样也太不人道了，才装上了升降车窗，你猜是电动的还是手摇的？前后双横臂悬挂系统承袭自前辈这一点毋庸置疑，在大马力的压力下，工程师必须对这套悬挂系统进行更为精确的调校，确保驾驶者能够享受到史无前例的疯狂。
图：大量使用碳纤维使得车重得到有效抑制，靠背固定式的一体化桶椅，不是每个人都有福消受的。副驾驶门板揭晓了玻璃窗是怎么升降的。
图：引擎的布局与288GTO大致相仿，不过很多技术细节被优化了。
图：8缸V型90°排列的双涡轮增压发动机使F40拥有强大的功率，搭配双中冷器和IHI涡轮，总共可以释放478马力。
图：1988年8月14日，恩佐·法拉利与世长辞，他在生命的最后时刻，见证了法拉利全新旗舰——拥有V8双涡轮增压的F40的诞生。
图：它以其令人难以忘却的性能和强盛的生命力延续着恩佐·法拉利的精神。
1995年F50 拥有F1技术的公路跑车
发动机：纵向中置65度夹角V12发动机（F130A）
总排量：4698cc.
最大马力：520匹 / 8000转
最大扭力：47.9公斤.米 / 6500转
最高车速：325km/h
同F40一样，F50是作为法拉利诞生50周年的献礼而诞生的，不同的是F50是大量运用原型车333SP的设计元素制造的一款超跑，其过程与250P到250LM的历史惊人的相似。对于普遍认为F50是展现了F1赛车的元素，笔者认为F50的外形更加接近333SP原型赛车。
当然，在超跑系列中注入F1元素也是法拉利的传统，所以你也是可以理所当然的认为F50就是真正的公路版F1赛车车型。
图：333SP，相信在很多法拉利车迷眼中，这是战力最强的原型赛车之一，而它所使用的引擎名为F310，其实跟F50上那台F130A同宗同源。
试想一下4个凸轮轴每分钟4300转、60个阀门每秒打开70次，12个活塞以闪电般的速度上下移动。到达最大功率时，法拉利F50的活塞在每次运动时会向轴套施加4吨的负荷，这就是来自333SP的V12发动机带来的震撼感受。
图：F50的引擎来自333SP的V12，排量也被提升至更适合日常行车的5.2升。
F50还运用了很多的赛车设计手法，例如首次在法拉利旗舰跑车上出现推杆机构联动的避震器。空间管阵式车架，以及大量碳纤维、凯夫拉等物料，令F50的车重达到1,020公斤的恐怖程度，令570匹马力直叫人闻风丧胆。在迈凯伦F1出现之前，F50可以说难觅对手，甚至可以参加FIA GT1组别赛事，砍杀掉成批的空间管阵原型赛车。不过F50这个半世纪的纪念品，产量比F40大幅度减少了，只限定生产了349辆。
图：干式油底壳是F50的标配，这个润滑技术取消了常规的油底壳，而令引擎的重心大幅度降低。进气谐振箱由极轻和硬的凯夫拉制成。
2002年ENZO 向恩佐·法拉利致敬
发动机：纵向中置65度夹角V12发动机（F140B）
总排量：5998cc.
最大马力：650匹 / 7800转
最大扭力：67公斤.米 / 5500转
最高车速：350km/h
2001年车王舒马赫携手法拉利再次称霸F1赛场成为二度双料冠军，之后的2002年赛季对于法拉利来说绝对称得上是一个完美的赛季，早在7月份舒马赫就锁定了冠军头衔，前所未有的成绩创造了F1历史上的奇迹。
在那一年的10月，作为赛道王者的法拉利亮相巴黎车展，推出举世闻名的法拉利Enzo车型。它凝聚了法拉利在F1比赛中的所有经验成果和解决方案，拥有得天独厚的技术理念。惊人的空气动力学性能、F1风格的碳纤维结构和拥有超高转速的660匹马力V12发动机，使它成为当时法拉利炫耀自身技术能力的理想平台。
车身前方的车鼻设计展现出它与F1赛车密不可分的关系，但是Enzo和F1赛车之间的联系绝不只限于酷炫的外观设计，赛车部门更为Enzo提供了许多技术支持和创新理念，使得这款车成为第一台拥有智能电子动态控制人机系统的法拉利汽车。此外，它还采用了F1赛车式悬挂系统控制换档，而且，它的底盘和车身都采用了碳纤维材质，法拉利将车壳做的尽量轻而采用碳纤维材质，利于汽车外形的塑造之余还完美地将动力技术与外形风格融合在一起。
图：Enzo是纪念恩佐先生而特别开发的。
图：Enzo是第一款将F1赛车多功能方向盘引入到民用车领域的车厂，大家都知道 F1车手需要将精力集中在驾驶上，因此双手时刻不能离开方向盘，所以将车手所需要用到的功能都集成在方向盘上，例如转向灯、模式控制、以及引擎换档提示灯槽，什么集成定速巡航、音响控制、来电接听功能的就算了吧，这不是一辆超跑需要在意的地方。
图：F140B引擎注定了会成为法拉利V12引擎族谱里的经典，因为从ENZO开始，后续的无论FR、AWD或者MR车型，全部都是这台引擎的变种型号，直到最近的812 Superfast用的也是名为F140GA的型号。
2013年LaFerrar i第一款混合动力的法拉利
发动机：65度夹角V12发动机（F140FE）
总排量：6262cc.
最大马力：800匹 / 9000转
最大扭力：71.4公斤.米 / 6750转
最高车速：350km/h
自80年代起，诞生于马拉内罗的限量版超级跑车都由一条细细的“红线”串联在一起。这条红线由GTO开创并一直延续到强悍的F40，高科技的F50，以及标志性的Enzo。这条红线也连接着LaFerrari并呈现出全新的色彩和基调。作为法拉利新一代超跑、Enzo的接班人，就应该在个方面变得更加优秀。
LaFerrari是法拉利有史以来第一款同时配备两种不同类型发动机的超跑车型，除了拥有一台12缸800马力的传统发动机之外，还另外搭载一台120千瓦功率的电动机，两者的结合使得这款法拉利拥有高达963马力的输出功率，比Enzo多了将近40%，达到了布加迪威龙相当的水平，但需要注意的是，LaFerrari的重量比威龙至少轻了30%，如果要用上恩佐·法拉利打造F40时的 “多一匹不如少一斤”赛车理论来解释这串数字，你可以想象LaFerrari有多快了吧。
打造出法拉利史上速度最快的公路车型是法拉利对LaFerrari的期望，所以你可以在法拉利各代超跑中看到当时法拉利在F1上的技术及体验，这是法拉利的一大传统优势。而LaFerrari就是法拉利将F1中的技术和经验与公路车型相结合的一个完美例证，这生动体现出法拉利欲通过这一车型开发项目进一步拓展汽车技术领域的宏伟志向。得益于HY-KERS系统，LaFerrari成为史上性能最为强大而高效的车型。
LaFerrari的底盘完全在马拉内罗“内部”制作完成，采用与F1车队赛车相同的材料、结构和生产工艺。其实你也可以理解成LaFerrari就是一部合法上路的F1赛车（不对，应该是法拉利的每一部超跑都是合法上路的F1赛车）。例如从F50来时，法拉利就开始为“超跑系列”打造碳纤维车身，LaFerrari从底盘到整个车身都用碳纤维制造，而这些碳纤维都是F1等级的手工叠铸热压成型碳纤维打造，耗费工时之余，也注定产量不会高。
限量生产499辆的LaFerrari在还没正式发布之前，所有配额就已经早早被预售给了那些法拉利最忠实的用户。笔者很好奇，究竟这些法拉利最忠实的用户会怎样对待这些超跑们呢？是珍藏于车库还是日常代步呢。富豪们hold得住金钱是理所当然， hold不hold得住超跑就真的不知道了，毕竟不是每个富豪都是舒马赫呀。
结语：今年是法拉利70周年，在这70年来，法拉利品牌标识展现跃马独特的风范以及对细节的不懈追求，延续法拉利几十年经典传统，并同时彰显法拉利品牌着眼未来的非凡气魄。这就是汽车界那一抹最艳丽的红。
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