在前不久，我们曾经报道过编辑部的玛驰心酸史，《编辑部玛驰心酸史》，文章内容是探究日产玛驰的潜力，也对它的底盘作出了详细的分析。本田飞度(配置|询价)、丰田雅力士、铃木雨燕这些车都是已经被玩透了，所以笔者才刻意去研究日产玛驰。
这些日子，笔者一直都在研究玛驰动力升级方案，而泰国的案例无非就是外挂涡轮或移植SR20DET，无疑这种改装套路可以让玛驰在直线加速赛上获得一个好成绩，但是若要到赛道玩CIRCUIT的话，它依然没有优势，因为根据泰仔外挂涡轮的马力图，可以看出引擎输出并不线性，如果在赛道中，出弯的时候必然会慢了一截，而至于SR20DET的缺点就是重量大了。
后来笔者大胆地思考一个问题，究竟玛驰改装骐达(配置|询价)GTS的MR16DDT引擎是否可行呢？MR16DDT是一款DOHC的1.6公升涡轮引擎，其马力高达190匹，重点是直喷供油。笔者找遍了整个百度，找遍了整个谷歌，都没有找到这种案例，也就是说全世界都没多少人会做这件事。
图：除了骐达GTS，还有英菲尼迪的ESQ也有搭载过此引擎。
当笔者准备放弃研究这个命题的时候，国内的玛驰群群主向我推荐了一位佛山顺德的车友，这个车友应该就是国内唯一一个用玛驰移植MR16DDT引擎的人了。收到这个消息之后，笔者实在兴奋不已，想马上就见一下“庐山真面目”。上午加的微信，下午就去看车，时间非常仓促，因为那位车主要准备出差，出差完之后又要回台湾，所以笔者必须捉紧这难得的机会。
图：其实笔者很不喜欢拍这么脏的车，但是由于机会难得，车主也是百忙之中抽空开车出来，所以不能再要求那么多了。
图：整台车的外观都非常简单非常素，跟路边大妈开的玛驰没什么区别。
图：外观上就改装了这一对尾灯，还有轮圈咯。
图：制动系统依然采用了玛驰原厂卡钳，但是要应付190匹的引擎，这明显是难以胜任的，为了安全，这里务必要升级一下。
图：前后轮胎都采用了195/50 R15的YOKOHAMA AD08R轮胎，咬地力是不错的。
这里其实是有个BUG的，车主移植了骐达GTS的机波电，所以转速传感器是基于骐达GTS的设置，但是原厂骐达GTS采用的是205/50 R17轮胎，扁平率完全不同，也就是可能出现的状况是当你在跑90km/h的时候，时速表已经显示100km/h。另外还会出现的一个问题就是车轮小了等于改装了个大尾牙，其加速度必然更强悍。
图：由于车主居住的地方是一个住宅密集的地方，为了不扰民，车主使用骐达的原厂排气管，但此排气明显是一个阻碍，引擎在高转速时候死气不够出。
图：虽然采用了BC Racing的绞牙避震，但是认真的同学就会发现它没有安装到防倾杆，所以弯道侧倾很严重。
图：移植必须要考虑的一个问题就是半轴，而骐达的羊角轴头花键与玛驰不同，车主发现骐达GTS的波箱跟日产骏逸十分相似，所以就大胆使用了骏逸的半轴，结果完美匹配。
这台车的车主是一位台湾人，他不是专业改车的，也不是专业车手，只是对车感兴趣，头脑发热一下就要去改装。老实说，当笔者遇到这个车主的时候，笔者也是无法理解他的思维的，他买了一台玛驰，买了一台骐达GTS，然后就把自己骐达的引擎卸下放到玛驰上，骐达就变成了空壳一个，那为什么不直接买个MR16DDT的机波电改上去呢？现在骐达每年依然要买保险，但是又无法上路，
图：引擎舱非常凌乱，但至少这台车是稳定的，任何线束都没有被破坏，任何功能都正常，所以说哪里出现短路的几率是极低的。
图：进气并不是原厂的，需要优化的地方就是通风，在雾灯位置接一个通风管则可。
图：涡轮本体在防火墙附近，位置十分紧凑。
这台车的移植难度比我预期想的要大，最大的难度就是机脚问题，虽然说改动不大，但是如果要达到完美平衡，哪怕1mm的水平差都不能存在，所以车主在搞机脚法兰也花了差不多两个月。
图：由于玛驰车架没有顶部机脚，所以塔顶这里的机脚则要重新焊制，之前车主偷懒没有搞，而结果就是这幅190匹的引擎输出太强悍，导致半轴被扭断。
图：毫无疑问ECU就是骐达GTS的，摆放的位置也有点随便。
图：由于引擎附件比较多，前杠这里要切一刀才能避开空调冷凝管。另外防撞梁也要更改位置。
图：方向盘被改装过，寸数也更大，但是由于玛驰方向盘非常轻，用小寸数方向盘操控会更好。
图：表玉是骐达GTS的，虽然未能完美无损安装，大家留意左右则发现部分位置有点遮盖，不过其实这些问题都是可以解决的。
移植最难的问题除了机脚就是电路，笔者一直担心的是如果用骐达的引擎，能否匹配玛驰的表玉呢？那既然现在表玉能够直接采用骐达的，一切都好办了，只要把线束布置好则可。
细心的同学可能发现表玉上亮了故障灯，其实是因为车主把三元催化给拆掉了，车主觉得此引擎的扭力大得可怕，顿挫也厉害，所以为了降低低扭，把三元催化给拆了......为了降扭而拆三元催化，笔者还是头一回遇到这么逗的事。
图：空调、收音机等一切用电器都运转正常，而且还有一键启动，真心高配，不过高配玛驰原厂也是有一键启动的。
前文说到这台车就像一台大尾牙的车，而大尾牙车的优点是加速快，缺点是极速低，不过其实针对MR16DDT这么大马力的引擎搭载在小车上，波牙疏、齿比大、尾牙小才好开，不然这个六速手动档真的会让你忙不过来。
图：另外一个让笔者难以接受的地方是这里原本有个杯架的地方被封闭了，原因是MR16DDT的波箱比较大，原来的杯架无法避开。
难得跟这位台湾车友交流，所以笔者也坐上他的玛驰感受一下它的动力，而结论就是动力超级爆炸，爆炸得让笔者心慌，比坐在一台千匹GTR上还要害怕，因为这台玛驰的一切设定都让笔者觉得很危险，原厂卡钳，195/50 R15轮胎，960KG车身......笔者从来没有感受过一台这么小的车可以加速得如此快。
这台车的缺点必然有，但是也不致命，而且也可以改进，毕竟做第一个“吃螃蟹”的人，我们更应该给予的是尊敬，很多车友不理解这位车主的做法，不过车主就只是抱着一个一辈子什么都干一下的心态，以后可能不会再干了，但也不后悔，因为这也是别人不会拥有的经历。
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