“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告真不是开玩笑。

出生于90年代的笔者在成长的过程中，不断受到这个汽车界的营销巨头影响，在整个南方，特别是广东地区，丰田可谓是普通百姓对汽车的初体验：从1972年国内第一批进口的丰田皇冠，到后来开放改革后的皇冠出租车，再到后来的霸道、佳美（Camry，广丰没投产凯美瑞(配置|询价)前的统一都称为佳美吧，亲切！）、皇冠3.0这些车型更是受到了当时人们的青睐。除了这些车型之外，被称为子弹头的丰田大霸王（Previa）也是为数不多能勾起不少车迷对90年代美好回忆的车型。

大霸王（Previa）作为丰田在MPV领域的开山之作，承载着丰田对MPV这个新兴潮流的无限期望，并不是讲在大霸王之前TOYOTA就未生产过这类车型，其实早在1984年丰田就推出过名为TOYOTAVAN的7座箱式车，只不过TOYOTAVAN的本质还是廉价的客货两用车，但要将其作为日常家用车，TOYOTA VAN仍然难登大雅之堂，加上欧美车厂已经意识到人们需要一台真正意义上专为家庭打造的大空间车型，研发出克莱斯勒DodgeCaravan以及雷诺Espace等真正意义上的MPV以迎合市场需求。对市场动向有着敏锐嗅觉的丰田也把目标瞄准了7人车的市场。经过抉择，丰田把新车的研发大胆的交给了Minivan的发源地美国团队，毕竟从一开始丰田就把目标定在了美国这个车轮上的国家。

大霸王（Previa）概念车于1989年的东京车展首次亮相，1990年5月第一代的大霸王正式在美国上市销售。Previa这个词来自意大利文的“ previdenza”，意味上帝、远见；在日本它则被称为Estima，而港台地区它却有着更加霸道的名称，有人称其为大霸王，当然这是相对于小霸王TownAce的名称，还有人会叫它做子弹头。子弹头这个名字的由来其实是相对于当时方方正正的面包车而言，要知道八九十年代HIACE、巴宁、水星、贵士等这些面包车都是方方正正的，丰田突然设计出一部具有划时代意义的前卫造型的MPV出来，一下子“燃爆”了整个市场。随着Previa被引进到国内，子弹头、大霸王这两个昵称被同步到大陆地区并传遍了祖国大江南北。

图：相信在座的老司机也很熟悉这部车吧？丰田TownAce，老一辈俗称的小霸王是也。虽然后来它也有七座的豪华版，但始终商用就是商用，舒适性跟不上时代步伐了。

由福井义福（Tokuo Fukuichi）设计的大霸王在当时的意义非常重大，其不仅证明了箱式MPV也能在设计上有革命性的突破，更重要的是，其圆润而科幻的造型，加上太空舱式的驾驶舱，成就了具有划时代意义的前卫造型，在二十多年后的今天往回看，丰田迈出了极具有前瞻性的一步，可以说初代大霸王既兼顾空间表现，也实现了Cd值0.34的优秀空气动力学表现的设计思路，为今后大霸王的成功奠定了基础，甚至成为日本其他车厂MPV车型的最高标杆，直接引发MPV热潮，带领日本MPV在世界范围内的大热，大霸王可谓是开疆拓土的先驱。

为了这个超前的外形，丰田还为它设计了一套全新独立开发的平台。采用前双叉臂，后多连杆的四轮独立悬挂结构，中置后驱的动力布局除了让大霸王拥有更宽裕的乘坐空间外，还使得它拥有优异的前后轴配重比。这个偏运动取向的底盘形式加上前后轮被拉到最贴近车身四角的位置，获得优异的操控性能的同时车辆跑得更稳，而且还腾出更多车内空间贡献给乘客。虽然优点很多，但是大霸王的不足之处也十分明显，它在美国的安全评价中评价比较低，而且出于将更多车内空间贡献给乘客的考虑以及受限于底盘的布局，所以留给发动机的可用空间笔者只能用弹丸之地来形容。就连一副2.4L自然吸气四缸发动机（2TZ-FE）都要呈75°倾斜才能放得进去，更令人觉得可惜的是，对于一部尺寸为4.75x1.8x1.75米、体重达1.7吨的MPV，这副发动机最大功率仅为135匹，真真正正的让你感受到小马拉大车的绝望。

而令人更“绝望”的问题还在后头，这台直列四缸机器是斜卧在车体中部的，类似水平对向引擎那样，在长时间使用后，烧机油、冲床等各种本不应该出现在丰田车上的问题统统暴露出来，而且因为引擎中排乘客附近，维修起来容易弄脏，所以这台车的耐用性问题一直备受诟病。问题还没结束，因为2TZ-FE和2TZ-FZE引擎是专车专用引擎，除了Previa就没其他车用了，所以早年丰田车零配件高通用性的优点当然无存，曾经跟当年的一些汽配界大佬聊天，他们回想起Previa这台车真是又爱又恨，因为车多，零配件需求量大、但货源有限而且奇货可居，导致经常因为这台车的配件而得罪人，甚至也经常被人误会为“哄抬物价”，在他们嘴里，第一代的Previa是一块烫手的山芋，不好搞。

虽然在1994年小改款丰田试图通过机械增压进一步的提升性能， 最大功率也从原来的135提升至158匹，但这样的小升级在北美群众看来只是小把戏，并不能满足他们对大排量汽车的需求，因此北美团队在大霸王原有基础上为北美市场单独开发了一款全新的车型，这款全新的车型就是后来的塞纳（Sienna）。

图：流线型斜向上的前舱盖以及挡风玻璃，既具备了单厢车的特色，也令车身的空气阻力系数降至更低。

图：前中置引擎，后轮驱动的布局形式来自于早年的面包车（Van），75°角接近水平倾斜摆放的只能发出135匹的2.4L 2TZ-FE 让你体验小马拉大车的绝望。

图：丰田大霸王（Previa）的内饰设计在当时而言是革命性的，怀档、直通式中央通道，都是至今仍被传承和效法的布局，至今天的全球所有的MPV车型仍采用着，记着，这种布局是Previa发明的哦。

图：除了前卫的中控台外，7座车型能够实现乘客在三排座椅间自由通行的贯穿通道设计。第二排的Captain式座椅是该车最大的亮点，不仅能够前后移动，更能实现后向旋转。

图：独有的怀档变速档把只出现在自动档车型里，手动档车型的档把则被依然安排在前排座椅的中间。下方的Cool Box也是就是冰箱了，是选配件，不是标配。

进入二十一世纪，丰田推出了第二代大霸王。顺应时代的进步，貌似这个原来花天酒地挺着啤酒肚的暴发户也为了身体着想而进行一系列的减肥，车身显得锋锐尖利，尺寸比第一代略微加长、缩窄了一点，风阻也进一步减少至0.29Cd，轴距增至2,900mm，反正一句话概括，就是更健康了。由于与丰田佳美（Camry）共用底盘，第一代采用中置后驱的驱动方式也被改成前置前驱的布局，发动机随之移到了车头之后，车厢内部的地台因此降低了不少，不仅上下车更加容易，发动机的日常维修保养也方便了许多，更重要的是，车头有更多的空间塞下一副V6的发动机以弥补上一代马力不足的尴尬局面。

动力系统可以选择2.4升直列发动机和3.0升V6发动机，这两款发动机采用了丰田的可变正时气门技术（VVT-i），分别能发出160马力和220马力的动力。

另外，鉴于第一代车型的安全评价问题丰田还为第二代大霸王标配了ABS和EBD等多项安全设备，以达至世界级标准。原来的单侧门亦改为双侧滑门，并配备双天窗，提供7座和8座的选择，后排座椅可作前后滑动。

图：不得不提的是新一代Previa的内厢比上一代更为宽阔，固然拥有惬意的乘坐天地，座椅布局也从上一代的2+2+3改为2+3+2。

图：因为Previa是全球车型，丰田在第二代中控仪表台方面也花了不上心思，由于仪表盘及相连的控制面板是左右对称的，因此车企只需共用一套模具就可以做到通用左右舵，丰田的精打细算还真令人不得不服。

图：把后轮驱动布局也进化为前驱，换来的是车厢内部的地板高度降低，换言之在车身高度不变的情况下，头部空间有进一步的提升。

可能是丰田意识到这类型的MPV更多的是把第二排乘客服侍妥帖的缘故，第二代车型仅仅卖了5年，丰田就在2005年匆匆忙忙的发布了第三代的Previa。第三代Previa同样共用佳美的底盘，发动机也是佳美同款，有2.4和3.5 V6两种排量可供选择。从外观我们就可以看得出“创造贴心且舒适的移动商务空间”才是这一代Previa的重点，更靠前的发动机布局进而提升静音效果。隐藏式的车柱设计令Previa有着更时尚的外观，但这一切都不是重点，商务空间才是丰田想要在这代车型上表达的东西。

车厢内仍然是三排座椅的编排方式，但座椅的变化更加灵活，第二排座椅能沿轨道前后滑移800mm，第三排座椅可电动收折，更重要的是丰田通过座椅设置，新增带可折叠式脚托的航空座椅，还可供平躺，并在车顶内置FLAT PANEL SPEAKER环绕立体声扬声器等的方式营造小号“埃尔法(配置|询价)”的头等舱感受。同时配备了智能辅助泊车系统、车道自动维持系统、S-VSC转弯辅助稳定系统为司机减轻负担。

图：中控台的变化不大，一样是采用左右对称的形式达到节省成本的目的，相比于前排，丰田更在乎的是第二排的乘坐体验。

图：丰田通过座椅设置，新增带可折叠式脚托的航空座椅，还可供平躺，营造出小号“埃尔法”的头等舱感受。

虽然第三代大霸王仍有不少亮点，但市场已不是当年的市场了，它的定位其实挺尴尬的，上有埃尔法下有Noah，定价也成为这个昔日霸王的致命伤。在国内，对于绝大部分企业家和富豪来说，更豪华的埃尔法会是更好的选择，而作为家用，更多车民会选择价格更为亲民的且配置却相差无几的奥德赛等。丰田也接受了这个现实，在完成最后一次小改款之后，丰田将停止Previa家族的更新，原来的市场交给更豪华更舒服的顶级MPV埃尔法和他的北美兄弟塞纳接管，这或者才是最好的市场策略吧，毕竟玩营销，谁能有丰田厉害呢？