今年 6 月，Waymo 的一辆自动驾驶的克莱斯勒 Pacifica 小型货车在加利福尼亚州山景城的高速公路上发生事故。现在有媒体报道称，事故原因为该车配备的安全驾驶员在车上睡着了。

爆料网站 The Information 引两位知情人士消息称，在道路上行驶约一小时后，驾驶车辆的人类驾驶员“似乎在打瞌睡”。安全驾驶员通过触摸油门踏板无意中关闭了汽车的自动驾驶软件。他未能控制方向盘，导致 Pacifica 撞上高速公路中间隔离带。

打瞌睡的司机没有响应车辆的任何警告，包括汽车处于手动模式的音频警报。但当汽车一发生事故，他就恢复了意识，然后掉头回到其在山景城的办公室。他现在已经不再为 Waymo 工作。

Waymo 很幸运，安全驾驶员没有受伤，也没有涉及其他车辆。Waymo 称，该车辆的轮胎和保险杠受到了“中等程度的损伤。”该公司在一份声明中告诉 The Information，他们会“不断改进，集中驾驶员行车时的注意力，技术安全测试对当下的科研非常重要。“

这意味着改变夜班安全协议，Waymo 将多配备一个安全驾驶员，以防止有人在驾驶时打瞌睡。在一次讨论这一事件的公司会议上，据报道，有一位与会者询问安全驾驶员是否连续工作太长时间，他被告知司机可以在需要时主动提出休息一下。

与特斯拉和通用汽车等汽车制造商相比，Waymo 正在开发完全自动驾驶技术，即汽车在驾驶中不需要任何人为干预。随着 Waymo 越来越接近真正的无人驾驶，它也在尝试减少对人类安全驾驶员的依赖，例如，将测试车辆中的安全驾驶员数量减少为一个。Waymo 计划今年在凤凰城地区推出无人驾驶汽车商业乘车服务。

优步 3 月份在亚利桑那州撞死一名行人后，其中一个值得深思的地方是自动驾驶厂商的安全驾驶员政策。有媒体指出，“几乎汽车制造商”—— 丰田，日产，福特的 Argo AI——都使用两个人来测试自动驾驶汽车。相反，在 Uber 发生事故时，Rafaela Vasquez 是唯一一名安全驾驶员。

每个从事自动驾驶汽车工作的人都认为，人类驾车不安全。他们认为自动驾驶汽车可以通过每年消除数千名可预防的高速公路死亡人数，来拯救人类的生命。

讽刺的是，这些公司雇佣他们不信任的人类司机来监测他们的未完全开发的技术。一位自动安全驾驶员曾描述过无人陪伴的 10 至 11 小时轮班，有时轮班从傍晚开始到午夜结束。

有知情人士表示，司机可以随时休息，但是他们需要长时间保持专注，没有人可以交谈，除了看路之外还有很多任务要做。这仍然是一个挑战。

在坦佩事故发生几个月后，优步解雇了匹兹堡和旧金山的大多数自动驾驶汽车运营商。优步表示，它将用“训练有素的任务专家”取代这些人，以便在道路和专用测试跑道上监控其汽车。这些任务专家应该更多地参与汽车的实际开发，负责跟踪，记录和分类可能出现的任何问题。根据目前的职位列表，他们应该具有“在很少或没有监督的情况下独立工作的能力”。