2018年的中国汽车市场已然成为了一片红海。今年一季度，整个中国汽车行业虽然继续实现小幅增长，但实际情况却是，销量同比下滑的车型占了统计车型的49.4%，除掉去年一季度后上市的新车，实际增长的车型仅占26.3%。在这样严峻的市场环境下，有些车型看起来真的快挺不住了。

（本文销量数据来自中汽协批发量数据，仅供参考。）

标致308S、标致508(配置|询价)：-1辆

一季度销量最低的记录来自东风标致旗下。你没看错，标致308S和标致508销量均为负一。当然，这两款车目前均已停产，但是在剩余不多库存车的情况下，却没能顺利出清，依旧出现了4S店向厂家退货的情况，这种尴尬或多或少反映了目前东风标致经销商体系乃至整个法系的窘境。以这样的面貌去迎接即将上市的全新一代508，恐怕不太妙。

东风悦达起亚KX3：809辆

起亚KX3整个一季度只卖了809辆，同比下滑了76.9%。销量差的锅谁来背？一方面当然是韩系从去年开始的整体式弱，不过这款车型本身其实也有不少问题，看看这款KX3另类的外观，粗糙简陋的内饰，还有现款车型相比老款的简配，在自主品牌SUV车型势头越来越强劲的局面下，原本品牌力就不足的起亚销量每况愈下也就不令人意外了。

北京现代悦纳：1583辆

悦纳一季度总共只完成了1583辆的销量，同比下滑66%。这款去年11月还曾销量破万的车型一月份销量就猛跌到了1500多辆，二月份基本上已经处于戛然而止的状态。一方面，这与悦纳在河北沧州的生产基地抽调产能至ix35有关，不过说到底，在整体销量萎靡的情势下，现代此举多少有些弃车保帅的意味，因为不只是悦纳，一季度北京现代旗下悦动、瑞纳、朗动等轿车车型销量均暴跌，而名图和领动能够实现增长，也是建立在大幅降价后牺牲这些低价车型的基础上。

途胜：19149辆

同样的局面还出现在北京现代的SUV板块，2017年的SUV支柱车型途胜一季度销量大幅下跌了三成，不足2万辆，去年12月份，这款车型还曾月销破2万，上演单骑救主。另一款SUV车型全新胜达同样销量大跌了49%。在两款SUV下滑的背后，除了自身品牌力和产品力不足，很重要的一个原因就是新上市不久，价格已经下探到自主品牌区间的ix35吃掉了不少订单。毫无疑问，现代在轿车和SUV板块的操作都只能用一个词来形容，那就是饮鸩止渴。

长安铃木奥拓：14辆

奥拓一季度的销量数据定格在了14辆，实际上这款车型在去年四季度已经正式停产，这14辆应该是仅存的最后一批库存车了。天涯君在这里倒没有贬低这款车的意思，相反，这台奥拓曾经满足了无数中国人拥有一台汽车的梦想。只是看到这个在中国已经存在了20多年的车型将逐渐消失在茫茫车海中，还是不胜唏嘘。在SUV和新能源攻势猛烈的中国市场，奥拓的境遇恐怕也会成为那些曾驰骋于街头巷尾的小车们的最终归宿吧。

全新奔腾B50：1550辆

全新奔腾B50一季度销量为1550辆，同比下滑了75.1%。这款出自名门，也曾在中国家轿市场占有一席之地的车型为何会落得如此田地？很多人把原因归咎于换标，虽然有些极端，却也不无道理。把颇有设计感、也得到大家一致认可的一字标换成和卡车一样的LOGO，实在看不懂这样的决策背后是什么逻辑。另外，同样是自主品牌，吉利帝豪就能做到一年一改款，而这款全新奔腾B50，上市一年半了依旧不见改款的动静，这些背后反映的是一汽奔腾并没有花太多的心思去考虑消费者真正的需求。正所谓，逆水行舟，不进则退。

宝沃BX7：1869辆

宝沃BX7一季度销量为1869辆，同比下降了81.1%。不仅是BX7销量大幅下滑，BX5在1.4T动力升级变相降价以及各种营销活动助推下依旧不见起色，两款车型加一起的销量还没能恢复到去年一季度BX7一款车型的水准。很显然，在宝沃品牌所谓的“德系”营销露馅之后，消费者已经对宝沃品牌形成了“不诚信”的印象，即使现在宝沃改口了，这种印象一时也是难以扭转，更不用说宝沃车型还频频爆出质量问题了。

众泰大迈X5：3620辆

众泰大迈X5一季度销量3620辆，同比下滑了63.9%。这款车从2017年就开始了下滑之路，2018年依旧没有停止这样的趋势，可见以模仿为核心竞争力，终究只能火一时，过了那股噱头引发的热乎劲，真实实力也就原形毕露了。

纳智捷优6 SUV：878辆

纳智捷优6 SUV一季度的销量止步于878辆，同比下滑了74%。在依旧火热的SUV市场，平均一个月只卖300辆不到是一种怎样的体验，优6 SUV的体会应该是非常深的。或许对于消费者来说，目前的SUV车型真的已经足够琳琅满目了吧，而纳智捷显然已经错过了发力SUV市场的最佳时期。

东风本田CR-V：25122辆

一季度东本CR-V销量25122辆，同比下滑47.1%。如果不是本田君自废武功，没人知道今年的CR-V会创造出怎样的销售神话。但是现实就是这么富有戏剧性，2017年能让一款车型登上巅峰，2018年却也能在短短两个月的时间里，让一款车型的希望几乎完全破灭。这场机油门事件所引发的销量灾难无疑也为车企们再次上了生动一课，那就是，无论得势还是失意，都请保持着对市场的敬畏。