引言：6月份，众泰SR9销量仅为395辆，SR7更是跌至历史最低的103辆，在销量崩盘、经销商大量退网以及频出的负面新闻下，众泰SR系列停产的传闻越来越多。天涯君近日走访了其位于山东临沂的生产基地，通过与员工的交流，发现该基地已经陷入停产危机，老员工大量流失，危机重重。

众泰临沂生产基地位于临沂市经济技术开发区，这个年产能30万辆的基地目前仅生产两款车型，正是大名鼎鼎的“保时泰”——众泰SR9以及SR7，坊间传闻众泰SR系列因为销量不佳将面临停产，为了弄清原委，天涯君进行了实地走访，两天下来发现传闻并非空穴来风。

滞销严重，员工证实很久没生产

据该基地员工介绍，今年以来基地每个月的产量仅有几百台，最近甚至已经没有生产。在工厂正大门的不远处就是新车的停车场，密密麻麻的停着很多滞销的新车，这其中还有一部分退车。在正常的生产时间段，其总装线上的机器并未启动，冲压工厂的大门紧闭，没有生产迹象。

从2016年上市至今，众泰SR9一直背负“保时泰”的“盛名”，月销量一度超过6000辆，同年早期上市的SR7也曾创下月销5000辆的佳绩。在临沂基地的员工口中，那是一段繁忙的日子，每天晚上基地都是灯火通明，为了产量他们要工作到晚上10点才能下班，相应的工资奖金也比其它企业多出很多，一度成为当地的明星企业。

如今，不论是生产基地繁忙的盛况还是“保时泰”的热销都已经不复存在。

产能闲置，老员工大量流失

品牌力低、质量问题频发，众泰SR9、SR7的销量在经历短暂的辉煌之后急转直下，到今年6月，两款车的销量分别只有395辆和103辆。在众泰临沂基地的员工看来，产品质量问题的背后其实是管理体系混乱导致的。在车辆热销的那段时间，临沂基地一味的追求产能，忽视了装配工艺，车辆交付后的问题反馈也没有及时跟进、及时处理，随着产品问题越来越多，已经形成了积重难返的态势。

更为严峻的是，随着销量大幅下滑，这个规划产能30万辆的生产基地产能大量闲置，大量员工无工可开，长此以往结果就是老员工大量流失，而新员工技术不熟练，更难以保证产品质量，车间的很多一线工人都是94/95后的年轻人，一部分还是实习生。

收入难保障，员工不买“自家”车

2015年，众泰汽车生产基地落户临沂并正式投产，项目总投资近100亿元，在该项目签约仪式上，众泰控股集团董事长吴建中表示将按照工艺布局注册成立4个公司，建立年产30万辆的整车制造基地，后期扩建后实现年产40万辆，达产后每年工业主营业收入300亿元。

投资100亿元的众泰生产基地在临沂无疑是舆论的焦点，这样大的投资项目在当地并不多见，老百姓自然是喜闻乐见，因为它能带来就业，带来GDP。但在附近的居民眼中，众泰已经不是理想的就业单位。某超市的老板告诉天涯君，去年初这里一下班还能看到很多穿着众泰厂服的员工，他的儿子也曾在众泰工作，虽然累点但收入还算可以，他本来很满意，但现在众泰的一线工人每个月仅有三千多元的工资，他儿子也早已辞职。

有一个小细节值得注意，在众泰临沂工厂的员工停车区域，天涯君没有发现一辆众泰车。一般来说，车企的员工购车都会有不错的优惠，很多车企员工也乐意购买“自家”车，众泰的员工为何不买众泰车呢？在天涯君采访的几位员工口中，这个问题的答案仅仅是一笑了之，又或者是“太贵，买不起”这样有些调侃意味的回答。在临沂的两天时间，天涯君也没有看到一辆众泰车在路上行驶。

在厂区旁边，一家众泰汽车的直营店格外醒目，根据销售介绍，因为是工厂直销，店内车型的价格要比普通4S店便宜不少，但即便如此在天涯君走访的三个多小时内，没有一个客户进店看车。店内的销售人员是从冲压车间撤下来的员工，他坦言一个月也没有几单生意，他们平常不单要担任销售，还会参与线下的促销活动，从交谈中天涯君发现，这些年轻人似乎并不反对这样的工作调整，因为能够增加收入。

经销商经营惨淡，已大面积退网

（正在装修的三菱4S店，此前是众泰4S店）

直营店不好过，普通的4S店日子更艰难，除了工厂直营店之外，在临沂还有四家众泰的4S店，其中，一家已经转营大迈系列和陆风，一家已经倒闭，另外两家SR系列也已经不是主营车型，而是打出厂家直营的口号，以低价吸引客户。销售介绍，SR系列销量非常差，一个月没有一个订单的现象并不少见。为什么没人买？销售坦言，在临沂，猎豹等二三线自主品牌销量也挺好，但“保时泰”的“名声”实在太大，现在人买车都会在网上先查看，SR系列负面的新闻太多，跟客户说再多往往也不会产生订单。

市场总是简单粗暴，没有订单就意味着没有利润、经销商退网，安徽等部分地区甚至已经没有一家经销商，销量最好的河南也没有几家经销商了。

总结

面对内忧外患的局面，众泰临沂基地试图扭转，前不久临沂基地董事长谷明霞已经调离，新负责人火线上任，主要任务就是整顿管理体系、处理经销商退车以及新产品研发和营销，但到目前为止，还没有更多关于新产品的消息。

目前众泰规划或建成的生产基地已经有7个，分别位于浙江永康、湖南长沙、江苏金坛、山东临沂、重庆璧山、浙江金华（联合福特）、湖北大治，综合年产能已经达到140万辆/年，大大超出其现有销量。随着消费者对山寨汽车的好感度急剧下滑，和吉利、长安、长城等自主品牌产品品质的不断上升，众泰以山寨为特色的车型销量下滑是必然的，众泰SR系列的困境也是难以避免的。不过对于众泰集团来说，SR系列的惨败似乎并没有什么影响，有消息报道众泰又在江西抚州新建了一个叫大乘汽车的品牌，还是走山寨路线。