说出来你们可能不信，我开着一台7座SUV去劈弯了。

正值三月，素有“西藏江南”之称的林芝早已是桃花遍地，蓝天白云之下雅鲁藏布江水缓缓流过，远方便是喜马拉雅山脉，这里的景色着实让人流连忘返。不过此次来到林芝的目的不仅仅是欣赏雪域高原的美景，重点是来试驾我个人非常期待的一款车型--马自达CX-8。

为什么说是很期待？

马自是个非常偏执的汽车品牌，一直追求以驾驶者为中心“人马一体”的操控体验，这一点在昂克塞拉，阿特兹上早有领略。在他们看来，汽车不仅仅是从A点到B点的代步工具，而应该是给驾驶者带来更多的乐趣。

从50多年前的转子发动机到现在创驰蓝天技术以及魂动设计，无一不体现出了马自达汽车品牌的匠人精神，而正是这样一个追求极致操控乐趣的品牌，为我们带来的7座大空间的SUV车型会有是怎样的表现？能否兼具家用与驾驶乐趣？这是我本次试驾的主要目的。本次试驾车型为四驱旗舰型。

可以劈弯的7座SUV？

林芝平均海拔约为3000m，这里既有宽阔平坦的高速公路，也有着弯曲盘旋的山路，为了体验到马自达人马一体的操控体验，我们把它开上了山路。其实，对于CX-8来说，是极具挑战的。首先就是只有2.5L的自然吸气发动机，动力性不强，而上山过程中海拔已经接近5000m，对于一台自吸车型来说更是一大挑战。

即便如此，这台车并没有让人失望。在马自达的精心调教之下，能够感受到，对于它的每一份动力都花在了刀刃上，没有丝毫的浪费。2.5L自然吸气发动机的动力输出确实非常的线性，畅快，不会有涡轮发动机的动力爆发的突兀感。在山路上穿行的时候，并没有觉得开起来有任何动力不足，这主要是归功于它的这套6AT变速箱。

虽然和阿特兹，CX-5(配置|询价)上的一样，但是在CX-8上齿比更密，离合片的锁止范围更大，这就使得CX-8发动机转速会相对较高一些，保证足够的动力输出。入弯前，刹车降挡，转速拉升到4000转以上，这时候还能够听见发动机自动补油的声浪，由于扭矩并不大，弯心的时候就可以大胆的地板油，车子会很快速出弯，这一套动作下来行云流水，甚至让人忘记了这是台车近5m的SUV。马自达方向盘转向精准的特性在这条山路上展现的淋漓尽致，每次过弯的时候根本不需要多次修正方向，虚位很小，开起来并没有大车的感觉。而底盘调校上，马自达在舒适性和运动之间取得了很好的平衡，对于路面的颠簸的处理很“高级”，很从容，而在山路上行驶又能提供很好的支撑性。山路上的体验证明了它还是一台马自达，驾驶乐趣不减。

运动不减，能否兼顾舒适？

当然了，生活中并没有太多机会开着它去跑山，劈弯，更多的还是日常代步使用，因此舒适性上的表现尤为重要。

噪音较大这是马自达车型的惯有特点，不过在这台CX-8上面有明显改善，坐进车厢，关闭车门的一瞬间，似乎是与外界隔绝一般，这点让我很惊讶，点火之后，竟然听不到发动机的任何动静，这还是马自达吗？在行驶过程中，风噪，胎噪隔绝的都很彻底，除非是急加速的时候才会有比较明显的发动机声浪传递到车内，但是并不扰人，总的来说，这是一台开起来最有高级感也是最有豪华感的一台马自达。

车身尺寸是CX-8的一大优势，轴距和车擦汗给你都已经远超过汉兰达(配置|询价)，但是头空间似乎并不是马自达所擅长的，所以整体空间表现和汉兰达差不多。不过后排座椅要比汉兰达厚实，再加上Nappa真皮包覆，乘坐非常舒适。不过要吐槽的是，全系都没有全景天窗，这对于一个7座SUV来说，显得有些压抑，希望在后期的改款车型上能够加上这一配置。

依旧很漂亮，内饰高级

至于外观方面，颜值确实不低，魂动设计依旧很漂亮。即使是接近5米的车身，却并没有显示出一丁点臃肿的感觉，我想这就是马自达魂动设计的功力所在。

和以往车型不同，马自达CX-8这次的主打色是铂钢灰，相对魂动红要收敛了不少，但是更显质感，这也符合它的定位。只不过，和马自达CX-5几乎相同的车身造型多多少少有些新意不足。

这种感觉同样可以在车厢内看到，内饰整体布局和CX-5如出一辙。不过，车厢氛围是明显要更高级的，做工用料上更加考究。比如在手套箱上方以及车门上的几块小的木纹装饰板，千万不要小瞧，这是著名日本吉他匠人富士元制造，选用的是非洲白橡木阿尤斯实木材质，它的成本价值超过七千块。

另外，方向盘以及三炮筒仪表盘让人爱不释手，隐隐中还透露出一些原始的机械感。不过，它这7英寸中控屏确实太小了。

总结

短短几天，我开着马自达CX-8看遍了这里的美景，令人赏心悦目，而马自达CX-8的表现更是让我愉悦，这是一台能够让你面露笑容的7座SUV。可能有人会说它的销量并不怎么样，但是我想这不影响它是一台好车。