8月7日，吉利正式对外发布7月销量数据。7月总销量为9.14万辆，1-7月吉利整车销量为74.3万辆，完成集团年度目标136万辆的55%。

数据公布之后，天涯君第一时间询问当地一经销商，他怎么看这一销量数字。他回了六个字：稳健、蓄势、待发。

这实际上也精准概括了吉利7月销量数字背后蕴含的信息。

稳健

4月103,908辆，5月销量90309辆，6月90875台，7月91375辆，5、6、7三个月可以说是今年中国汽车市场最动荡的三个月，国五、国六的切换，让很多车企销量环比都有较大增跌幅，但吉利销量却“不管风吹雨打，我自屹立潮头”。这充分说明一方面吉利的销量基盘非常稳健，没有受到外界市场因素的影响，一方面说明吉利渠道体系很稳健，没有为了倾销国五车型，疯狂降价或者恶意压库，把压力转让给经销商。

从具体车型的销量表现来看，新帝豪7月销量15006辆，是名符其实的常青树车型；博越(配置|询价)7月销量15006辆，仍是同级SUV市场销量单品冠军。缤越7月销量10671辆，持续破万，已成为自主小型SUV真正的领军者，缤瑞(配置|询价)7月销量5120辆，在竞争激烈的轿车市场，表现稳定也非常难得。值得一提的还有几何A(配置|询价)，作为一款新能源车型，新品牌下的第一款车型，几何A的月均销量也保持在1000辆以上。

蓄势

吉利星越7月销量 3,034辆，值得一提的是，星越销量的主力是2.0T车型，也就是说很多消费者花了近16万来选择星越，甚至有不少消费者花19.18万选择了暗夜骑士版。在合资品牌大幅降价，16-20万区间有相当多合资品牌车型可选的情况下，星越的销量仍不断攀升，这充分说明吉利品牌力、产品力都得到了消费者的认可。随着吉利星越硬核产品力、品质性能的口碑不断发酵，可以预见，星越接下来还将为吉利贡献更多的销量。

吉利嘉际7月销量3654辆，可能很多人会感觉嘉际的销量没有达到预期，没有成为爆款。实际上，嘉际在MPV市场的地位相当于吉利博瑞在B级车市场的地位，虽然起步价9.98万，但实际成交均价都在11万以上的嘉际改变了国产MPV车型低质低价的市场格局，在嘉际之前所有国产MPV车型主销价格区间都在10万以内，嘉际成功杀入了一二线市场，未来的销量仍然有突破向上的空间。

更重要的是，星越、嘉际的销量说明吉利在抢占中高端市场的战争中已经取得了初步胜利，为未来正面硬杠合资品牌开了一个好头，吉利已经走出价格战的初级阶段，正在迈向品牌战、性能战的阶段。

待发

下半年，吉利还有一款重磅新车博越PRO上市，从上市前的关注度和评价来看，这无疑又会是一个爆款，博越+博越PRO的组合将会来吉利至少贡献月均2万+的销量。

按照汽车市场的客观规律，下半年市场环境肯定要好于上半年，金九银十加上国内消费者乐于春节前购车的偏好，都会在一定程度上助长销量，产品体系完善、产品力经过严苛考验、经销商体系健康的吉利肯定会取得比上半年更好的销量成绩。

总结

尽管同比销量出现了下滑，但吉利无论是月销量、总销量还是主力车型的销量，都仍然是自主品牌第一。这说明吉利当前遇到的问题是所有自主品牌都遇到的问题，自主品牌现在面临的对手不是自主品牌，而是合资品牌。自主品牌窝里斗只会是两伤，鹬蚌相争，渔翁得利，因为自主品牌整体的市场份额在萎缩，互相抢的只能是存量市场，黑对手或者说互黑只能是把市场份额拱手送给合资品牌。那些把吉利视为头号敌人、竞争对手的车企不仅仅很难达到抢市场份额的目的，也会损害自己的品牌形象。

实际上，对自主品牌来说，现阶段面临的最大问题不是抢存量，而是抢增量。对于不少90后消费者来说，他们对国货、对中国制造还有很深的偏见，自主品牌要做的是携手改变消费者对自主品牌的偏见，而不是窝里斗，改变这种偏见显然不是吉利等任何一家自主品牌车企能做到的，需要所有自主品牌车企携手，枪口一致对外。