去年春节前最受商界关注的一件事情，就是英国首相特蕾莎·梅的访华。在此期间，中国商务部和英国国际贸易部共同牵头成立了中英企业家委员会，邀请中英经济界多个领域的明星企业参加。

而在这个史无前例的高规格企业委员会中，比亚迪和华为是中方仅有的两家民营企业代表。

而王传福之所以能够收到这份来自英国国际贸易部的邀请，还得再往前追溯十年。在那举世瞩目的2008年北京奥运会闭幕式上，作为保留项目，下一座承办奥运会的城市需要准备8分钟的表演。这也是一座城市在全世界电视观众面前亮出的最大一张名片，所有具备这座城市典型特征的事物必然会出现在舞台上。

那辆载着贝克汉姆的红色双层大巴，就是伦敦最骄傲的名片。

自从“伦敦8分钟”后，伦敦就一直为换代的红色大巴在全球范围内寻找新的生产合作伙伴。作为和大本钟、伦敦眼和伦敦塔桥齐名的城市名片，英国人对于红色大巴有着极为严苛的标准。从驾驶位方向、内饰，到外饰、颜色、车身长相，英国人要求的细节繁冗且精确，对于制造商的要求之高举世罕见。更重要的是，伦敦市政府要求新一代的红色大巴必须环保，符合当下的时代潮流。

伦敦的比亚迪红

在遴选了全球上百个竞标方案之后，伦敦交通局一行远渡重洋，最终的目的地是深圳。为的就是来考察比亚迪的总装厂和电池工厂。伦敦交通局前局长莱昂·丹尼尔斯接受采访时说：“区别于其他厂商，比亚迪围绕的是电池这一‘心脏’来造大巴，这一品质保证是我们很看重的。”

2013年12月18日，比亚迪为伦敦特别定制的红色纯电动公交大巴，在其市中心投入服务，在繁忙的维多利亚站、滑铁卢站、伦敦桥站线路之间。而到英国首相访华的时候，伦敦市区90%以上的红色大巴都挂着比亚迪的Logo。就连一向以出言不逊而闻名的伦敦市长鲍里斯·约翰逊都说：“以前我不相信纯电动双层大巴在技术上是可行的，直到看到比亚迪的产品。”

但在这之前，在大洋彼岸的比亚迪老家，质疑声却愈发嘈杂。随着一众新造车品牌的产品从图纸变成奔跑在马路上的实车，比亚迪在新能源汽车领导者的位置受到了来自各方面的挑战。

全新一代唐带来的变革

除了铁杆的迪粉之外，比亚迪所面向的大多数消费者都有着些许“始乱终弃”的心态。在面对纷至沓来的新技术、新设计的噱头时，他们眼中的比亚迪多少有些尴尬：新兴的消费者对于老面孔的车型反应疲沓，而那些新造车企业打出来的新技术噱头，看上去始终要比比亚迪华丽一些。

但就在消费者彷徨观望的时候，比亚迪却在酝酿着一场风暴，等待着打碎所有人的质疑。

去年的盛夏，在北京揭开了神秘面纱的全新一代唐成了比亚迪这场风暴的序曲。参加过数码产品发布会的人都知道，当一款革命性产品亮明真身的时候，观众席里必然会爆发出持久不息的掌声和欢呼。全新一代唐的发布会也是如此，只不过这一次，欢呼声不仅来自于迪粉，还有更多的是来自于关注比亚迪的消费者、媒体人和经销商。

原因很简单，全新一代唐的设计已经完全摆脱了比亚迪之前的影子，变化是翻天覆地的。全新的龙脸设计成为当下的家族化脸谱，既有中国的元素，也有国际潮流的味道。

艾格和比亚迪的彼此成就

这样的巨变来自于一个国际设计界如雷贯耳的名字——沃尔夫冈·艾格。他职业生涯起步于阿尔法·罗密欧，成名于西雅特，并在奥迪登峰造极。三年前，沃尔夫冈·艾格第一次见到王传福，这位精力充沛的比亚迪领导人不断地向他描绘着企业的愿景和使命。这令他颇感惊讶，他当时无法确信这些如何实现，但还是被对方的激情和坦诚所打动。

艾格给予王传福回报的，并不是把欧洲大牌的光环移植到这个自主品牌身上。在被赋予了充分的设计自主权之后，艾格决心要做自己的设计，要建立起一种新的思维方式，这就是欧洲设计师典型的倔强。他花了很多时间潜心研究中国文化，并以他特有的灵感去发掘感悟其中的奥妙。从现代角度去提取中国文化的精髓，融合进中国品牌的设计中去，他把这看成是对比亚迪的承诺。“对我们来说，比亚迪还是年轻的公司。但对中国人来说，许多观念都由来已久，我们就是要把这个国家的文化融入比亚迪品牌。”

事实证明，比亚迪和艾格的合作并不像是之前那些请了大牌设计师的自主品牌那样，只是流于设计师的盛名而做的表面工作。从2017年上市的宋MAX开始，消费者发现比亚迪悄然发生了变化：以往有些复杂的前脸设计不见了，取而代之的是简洁但相当硬朗的风格。

而这只是艾格的小试牛刀之作，毕竟他是在宋MAX设计中途才加入进来，但也足以用这辆车给比亚迪注射一阵强心剂。革命性的外观变化让这个品牌比以往更加注重设计的整体性，更加注重功能诉求，也更加了解消费者对于质感的需求到达了一个什么样的水平。消费者的用脚投票证明了这种设计的成功，上市初期便跻身中国MPV市场销量前三名的行列，这辆车的销量一度占到了比亚迪月销总数的三分之一。

有这样的基础打底，人们对全新一代唐就报以更高的期待，毕竟这是艾格在比亚迪第一个完整的作品。那些发布会上的欢呼声就是证明，比亚迪从一个沉浸在自己技术语境中的品牌走了出来，更认真地去听消费者想要什么。更重要的是，这些设计带来的提升并没有让比亚迪和消费者相背而行，全新一代唐的价格就让不少持币观望的消费者“路转粉”。

BNA架构：改变比亚迪

而在全新一代唐之后，消费者们最关心的，莫过于比亚迪会对自己最王牌的车型：秦，做出一个什么样的改变。

在全新一代唐亮相仅三个月之后，比亚迪再一次在北京发布了秦Pro。毫无疑问，这辆车的亮相依然惊艳，颜值和品质感双双在线。但令人意外的是，这辆车并没有成为当晚发布会的唯一主角，因为比亚迪发布了自己的全新架构——BNA架构。

说起架构，车迷脑子首先会想到的就是大众的MQB平台和丰田的TNGA丰巢架构。然而这二者却有着本质的区别，MQB平台更加偏重于产品的延展和通用化生产，目的是降低成本，保证品质。而TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。

这么看来，比亚迪的BNA架构更接近于丰田的模式——以全面开放为核心的BNA架构是一种划时代的造车新理念，它是比亚迪在造车新时代的顶层设计，将全面优化比亚迪汽车生产、智造、研发、采购等的全价值链环节，并不断地渗透到未来的产品矩阵中去。BNA架构由国际化的全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台构筑，相当于“高阶智能汽车孵化器”。

丰田的珠玉在前，证明了TNGA架构在新时代背景下的先进性远优于丰田用了半个世纪，以工程师为主导的CE制度。而比亚迪的BNA架构则是从自身的优势和中国消费者的需求为出发点。在这个架构体系下，比亚迪三大动力系统的车型（燃油、DM、EV）都可以在同一平台进行生产，大大的降低了成本，而对于消费者来说，就直接降低了售价。

而BNA架构的另一个关键词，是开放。如同苹果和谷歌，去年比亚迪在深圳举行了全球开发者大会。比亚迪在汽车行业创新性地开放了整车上的传感器和控制权限，将“开发者模式”引入到了汽车行业，标志着比亚迪引领汽车业态从封闭走向开放。按照规划，比亚迪将为各类开发自动驾驶技术的公司提供线控车辆，开放控制权限，并进行针对性的优化。从而降低自动驾驶研发难度，有效缩短研发时长。在这一构想下，百度、地平线等可以做它的自动驾驶，360可以探索它全新的车机安全系统，网约车公司可以创新运营模式、实现车队化管理。而对于广大的创新者、创业者、开发者们，比亚迪则会提供创意生长的平台。

简单的说，在BNA架构下，未来比亚迪的智能汽车也可以像手机一样，通过安装不同的APP来实现自身的功能升级，从而便于整合全球自动驾驶技术。

汽车厂家使用统一架构最大的优势，就是能够通过车身及零部件的高度共用节省大量成本。而比亚迪用这部分节约下来的成本，都用回到了自己造车的原材料上。现如今的比亚迪所有纯电动车型上，超过210兆帕的高强度钢使用占比超过了76%，使得车身扭转刚度和弯曲刚度相比上一代车型提升了30%以上。

如果说艾格为比亚迪带来了一副新面孔的话，BNA架构则直接从DNA上改变了比亚迪。当我们还在争辩未来燃油车和新能源车会是怎样的竞争态势时，比亚迪已经笃定地奔跑在了用积淀扎实的电池技术去改变未来出行方式的道路上：“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的”。

未来是否如王传福所想，我们不得而知。我们只知道比亚迪和从深圳走出来的诸多成功企业一样，坚持走在自己认定正确的方向上。